對(duì)于很多中大型轎車或是大型轎車來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)彎掉頭、停車的時(shí)候都是一些難題，如何能夠讓這類車型擁有出色的操控性和較小的轉(zhuǎn)彎半徑，也成為當(dāng)下行業(yè)的難題之一。而騰勢(shì)Z9 DM作為一款中大型插混轎車，也同樣給出了自己的答案。

 

此次我們側(cè)重于體驗(yàn)騰勢(shì)Z9 DM的操控性能和安全性能，首先在操控性能方面，可別看騰勢(shì)Z9 DM有著超5.2米的尺寸，配有易三方和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，該車全系的動(dòng)力保持一致，均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)組成的插混動(dòng)力，其電機(jī)總功率為640千瓦，總扭矩為1035牛·米，官方百公里加速時(shí)間為3.6秒，動(dòng)力確實(shí)足夠強(qiáng)勁。話不多說(shuō)，我們這就開(kāi)起來(lái)看看，騰勢(shì)Z9 DM采用全鋁底盤設(shè)計(jì)，前后全鋁副車架均使用了一體式的空心鑄造工藝，單零件輕量化指數(shù)達(dá)到了34%，也具備輕量化、力學(xué)性能好、抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。

 

而前雙橫臂+后五連桿懸架的結(jié)構(gòu)，則能夠有效提升操控性和舒適性，降低顛簸的震動(dòng)，在過(guò)彎的時(shí)候，其側(cè)傾控制強(qiáng)，而且前束角控制精準(zhǔn)，抓地力也很好。要知道，騰勢(shì)Z9 DM作為一款超過(guò)五米二的車，該車的轉(zhuǎn)彎半徑只需要4.62米，所以大大小小的掉頭路段，尤其是在一些窄路口、窄巷子，該車基本都可以一把過(guò)，不用太擔(dān)心。而云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的加入，可以針對(duì)高度、剛度、阻尼、側(cè)翼座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如說(shuō)在城市道路行駛時(shí)，遇到減速帶、井蓋、坑洼等路況，這套系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)感知路況的變化，通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼、高度等，有效地過(guò)濾路面的顛簸和振動(dòng)。

 

在彎道行駛或是變道超車等情況下，該車也可以根據(jù)當(dāng)前的行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)地調(diào)整懸架的剛度和阻尼，提高車輛的操控性和穩(wěn)定性；如果是在進(jìn)入地庫(kù)或一些限高區(qū)域，還可以自動(dòng)降低車身高度，確保車輛可以順利的通過(guò)。而在高速行駛時(shí)，這套云輦-A系統(tǒng)也可以自動(dòng)降低車身高度，減少風(fēng)阻，減少車身晃動(dòng)和偏移，保持車輛能夠有一個(gè)穩(wěn)定的行駛環(huán)境，盡可能的提高安全性。在緊急制動(dòng)的時(shí)候，騰勢(shì)Z9 DM對(duì)于車身俯仰和點(diǎn)頭的情況下，也有著很好的抑制，姿態(tài)保持的很好。

 

此次我們還重點(diǎn)體驗(yàn)了騰勢(shì)Z9 DM的自動(dòng)泊車，該車搭載英偉達(dá)Orin X芯片和BAS 3.0+智駕系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖城市領(lǐng)航，其自動(dòng)泊車、代客泊車可覆蓋300+常見(jiàn)的場(chǎng)景。比起傳統(tǒng)的泊車輔助來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9 DM的自動(dòng)泊車和代客泊車都有著很高的成熟度，尤其是在一些雨雪天氣、趕時(shí)間上電梯或者是提行李/重物過(guò)多的時(shí)候，就可以開(kāi)啟代客泊車功能，車輛識(shí)別并選定車位以后，這個(gè)時(shí)候用戶就完全可以下車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)全程找到車位并泊入，試了幾次以后都可以精準(zhǔn)無(wú)誤的泊入，很大程度上緩解了停車焦慮。

 

值得一提的是，騰勢(shì)Z9 DM還配有高速爆胎穩(wěn)定控制，這項(xiàng)功能為行車安全提供了堅(jiān)實(shí)保障，車輛在時(shí)速140km/h以下爆胎時(shí)，這套系統(tǒng)可以精準(zhǔn)抑制非預(yù)期橫擺，其橫擺風(fēng)險(xiǎn)降低了47%，側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)降低了57%，也降低了駕駛員誤操作誘因，防止因非預(yù)期橫擺使穩(wěn)定邊界收窄而引發(fā)的車輛失控，這樣也讓該車實(shí)現(xiàn)140km/h下爆胎也能穩(wěn)住不失控。