汽車發(fā)展長(zhǎng)河中，流傳了不少經(jīng)典作品，雖然大多已經(jīng)老去，性能也無法跟現(xiàn)今車型媲美，但有些玩家依舊不服輸，利用現(xiàn)代技術(shù)讓老車不斷進(jìn)化，甚至重造，這種玩法國外叫Restomod，不過前提下是要舍得對(duì)這些經(jīng)典車下手。比如這輛寶馬E30 M30，原車二手市場(chǎng)已經(jīng)價(jià)值不菲，要對(duì)其進(jìn)行大幅度改造，需要不少勇氣、財(cái)力和技術(shù)，更何況是移植發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

江湖一直有一個(gè)約定俗成的說法，日系發(fā)動(dòng)機(jī)好，德系底盤好，所以坊間涌現(xiàn)很多德系車移植日系發(fā)動(dòng)機(jī)的案例，而說到發(fā)動(dòng)機(jī)性能，不得不提買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田。而本田其中的經(jīng)典之作，當(dāng)數(shù)自吸末代K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升基礎(chǔ)排量，解決了低扭不足的問題，加上i-VETC技術(shù)，讓高轉(zhuǎn)擁有超強(qiáng)爆發(fā)力。K20A本已是很強(qiáng)的胚子，而民間的升級(jí)玩法就是K24的中缸加上K20的缸蓋，可以達(dá)到驚人的400匹+；如果再要進(jìn)化，那就是K24外掛渦輪了。

 

這輛1988年的寶馬E30就是選擇了k24T的方案，由CAtuned操刀，店家主營業(yè)務(wù)是售賣中古寶馬零部件和改裝修復(fù)，這也是老板Lgor Polishchak的示范作品。

 

 

無論怎么改裝，寶馬E30原本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上K20A的，尤其是輕量化、可靠性和升功率方面，加上本田發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)部件豐富，外掛渦輪也是相當(dāng)成熟的。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用Brian Clower的 102mm沖程曲柄將排量增加至2.6L，還使用鍛造活塞和連桿，氣缸蓋由ENDYN采用CNC和手工結(jié)合移植，采用鋼坯凸輪和賽化的閥門。

 

由于發(fā)動(dòng)機(jī)從原來的橫向布局變縱向擺放，進(jìn)排氣都需要更換，進(jìn)氣選用馬來西亞PracWorks的干碳進(jìn)氣，排氣是TF Works出品的4-2-1排氣歧管，以及CAtuned定制3英寸不銹鋼排氣管。供油系統(tǒng)選用1065cc/min的大流量高壓噴油器，由LINK全取代電腦控制。

 

 

 

為了盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位后移，改用了更薄的油底殼；傳動(dòng)方面，使用TF Works的套件對(duì)接寶馬原廠的ZF 5速手動(dòng)變速箱，后軸還有Wavetrac的差速器。

 

外觀方面相對(duì)還是比較低調(diào)的，采用CAtuned的套件，包括碳纖前唇、后擾流和后視鏡等。

 

 

為了強(qiáng)化進(jìn)氣效率，其中一個(gè)大燈被改位進(jìn)氣口，尾燈進(jìn)行了熏黑處理。

 

 

底盤方面更換了CAtuned Street避震器，降低了車身高度，襯套升級(jí)了聚氨酯襯套。制動(dòng)選用AP Racing 套件，輪轂采用17 英寸RAYS Volk Racing TE37輪轂，搭配Toyo Proxes R888R 輪胎，非常日系風(fēng)。