汽車領(lǐng)域，本田宛如一顆璀璨星辰，而其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是這顆星辰中最為耀眼的光芒。VTEC 技術(shù)作為本田發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂核心，已然走過了輝煌的三十年，這三十年不僅是技術(shù)的演進(jìn)史，更是無數(shù)本田車迷心中熱血沸騰的情懷篇章。
VTEC它不僅僅代表一項(xiàng)技術(shù)，更是無數(shù)本田粉心中的機(jī)械情懷。VTEC歷經(jīng)多款產(chǎn)品、多項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)化，但有一點(diǎn)是不曾改變，那就是對(duì)于速度和動(dòng)力的追求。
今天，我們就聊一下本田VTEC的歷史，感受一下本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的無限魅力。
VTEC：不只是技術(shù)，更是情懷！
VTEC意為可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)和氣門升程，使得在低速時(shí)達(dá)到省油的目的，高速時(shí)可以爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。
搭載VTEC技術(shù)的本田汽車，當(dāng)你踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以迅速攀升，像本田的經(jīng)典紅頭機(jī)甚至可以實(shí)現(xiàn)9000轉(zhuǎn)不斷油，使得本田高速時(shí)如同一頭猛獸，動(dòng)力源源不斷的傳遞，而在低轉(zhuǎn)速時(shí)又像小貓一樣安靜。
K系列發(fā)動(dòng)機(jī)：紅頭的魅力
談起本田發(fā)動(dòng)機(jī)，K系列是始終繞不開的，尤其是本田的紅頭機(jī)K20A，該款發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L的排量，可以爆發(fā)出220Ps的動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通常被設(shè)計(jì)為高轉(zhuǎn)速、高馬力、高扭矩，因此加速性能非常出色，如思域Type R零百成績(jī)僅需6.4S，即便放在今天，仍然是非常出色的。
不過，K系列發(fā)動(dòng)機(jī)也存在著很大的缺陷，高轉(zhuǎn)速可以提供強(qiáng)大的動(dòng)力，但是同時(shí)也意味著其維護(hù)成本以及燃油消耗更高。
K系列也隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及市場(chǎng)需求的不斷變化，慢慢淹沒在歷史長(zhǎng)河里，取而代之的是更為經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
L系列發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇
L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量方面有1.2L、1.3L、1.5L三種排量，其中1.5L的L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的i-VTEC氣門正時(shí)和升程技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。
23款飛度1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)艙
這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力相應(yīng)方面都非常不錯(cuò)，小編就開過搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的飛度，整體開起來非常輕快，而且動(dòng)力輸出也蠻不錯(cuò)的。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的平衡
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和趨于成熟，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，讓本田發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性找到了比較好的平衡。
如搭載在本田多款車型上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出都是非常出色的，小編自己就開的本田CR-V，這款車搭載的引擎的燃燒效率以及整體油耗就比較優(yōu)秀，在高速路況超過160km/h加速依然強(qiáng)勁。
23款本田CR-V 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)艙
但是因?yàn)槭谴钶d了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在積碳方面產(chǎn)生就相對(duì)較多，因此本田汽車也被調(diào)侃為“積碳?jí)?rdquo;。這些積碳不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還會(huì)使油耗增加，甚至引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)等問題。因此，對(duì)于本田渦輪增壓車型的車主來說，定期進(jìn)行積碳清理和保養(yǎng)就顯得尤為重要。
不過總的來說，本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，讓本田汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)。
混合動(dòng)力技術(shù)：未來趨勢(shì)
隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)于環(huán)保要求的不斷提高，新能源以及混合動(dòng)力車型也就成了未來的發(fā)展趨勢(shì)，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是在這種背景下產(chǎn)生，它通過智能的動(dòng)力分配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的突破。
22款雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙
在擁擠路況時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)更多的依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此避開了城市擁堵帶來的高油耗，以此達(dá)到省油的目的，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，以此保證動(dòng)力的輸出。
這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到第四代，更是發(fā)展到了極致，有著更多的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景、更快的驅(qū)動(dòng)相應(yīng)、更可靠的品質(zhì)以及更低的能耗。不僅實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還保持了動(dòng)力的優(yōu)異表現(xiàn)。
寫在最后：本田的技術(shù)，一直在路上
本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從VTEC到K系列，從L系列到渦輪增壓，再到混合動(dòng)力，一直都在不斷突破，每一項(xiàng)技術(shù)的背后，都是本田對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著。
雖然高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但本田并沒有停止前進(jìn)的腳步。它一直在探索新的技術(shù)，新的動(dòng)力系統(tǒng)，以滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。
最后，關(guān)于本田，關(guān)于VTEC，還有什么想說的，評(píng)論區(qū)聊一聊。