北京車展結(jié)束了，這屆車展不但在國(guó)內(nèi)火出了圈，也是史上吸引全球關(guān)注最多的一次。10天時(shí)間，外國(guó)觀眾來(lái)了2.8萬(wàn)人，外媒的報(bào)道也是連篇累牘。
那他們是怎么看中國(guó)汽車的？有哪些角度清奇的看法是值得我們注意的，哪些包藏禍心的建議，是需要我們警惕的呢？
另外，印度媒體一向思路別致，他們的報(bào)道又說(shuō)了點(diǎn)啥呢？
在外媒上沖浪了兩天，對(duì)這些報(bào)道簡(jiǎn)單分了個(gè)類：
1、赤裸裸夸獎(jiǎng)型
2、針砭時(shí)弊型
3、包藏禍心型
4、胡說(shuō)八道型
5、氣得跳腳型
6、找不到重點(diǎn)型
下面咱就分別來(lái)看看。
赤裸裸的夸獎(jiǎng)
外媒有個(gè)特點(diǎn)，你不行的時(shí)候，他根本不理你；你行了呢，他們也承認(rèn)實(shí)力。
路透社標(biāo)題：
中國(guó)最大車展，展示全電動(dòng)未來(lái)，本土品牌占主導(dǎo)地位
比如，一向雙標(biāo)的路透社，也承認(rèn)中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
日本經(jīng)濟(jì)新聞標(biāo)題：
中國(guó)車企在IT領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，日本企業(yè)難以獨(dú)自對(duì)抗
日本經(jīng)濟(jì)新聞更關(guān)注中國(guó)汽車的IT化水平，畢竟這是目前日系車最大的短板。
紐約時(shí)報(bào)標(biāo)題：
中國(guó)電動(dòng)汽車不斷進(jìn)步，令其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)憂
紐約時(shí)報(bào)在承認(rèn)中國(guó)汽車進(jìn)步的同時(shí)，也還得提一下對(duì)他們的威脅。
美聯(lián)社標(biāo)題：
中國(guó)汽車制造商在北京車展上，重新定義汽車作為生活空間
美聯(lián)社說(shuō)：“中國(guó)車企似乎在永無(wú)止境的重新定義汽車”。夸獎(jiǎng)的同時(shí)，還帶著點(diǎn)酸味。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)歐美媒體來(lái)說(shuō)，這些已經(jīng)算是難得的正面報(bào)道了。
俄媒標(biāo)題：2024北京車展，歐洲人的悲傷
被歐洲針對(duì)的俄羅斯，在夸贊中國(guó)汽車的同時(shí)，也不忘嘲諷一下歐洲車企。
另外比較有趣的就是我們寶島臺(tái)灣的媒體了，偏藍(lán)的媒體不吝溢美之詞，比如這個(gè)：
而偏綠的媒體基本上集體失聲，對(duì)這屆車展沒(méi)什么報(bào)道。不過(guò)對(duì)這些“無(wú)腦黑”的綠媒來(lái)說(shuō)，閉嘴可能就是他們對(duì)中國(guó)汽車最大的肯定了。
針砭時(shí)弊型
當(dāng)然了，也有一些媒體，視角比較毒辣，報(bào)道直指我們面臨的很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。日本經(jīng)濟(jì)新聞和路透社都關(guān)注到了中國(guó)電車產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。
標(biāo)題：中國(guó)電動(dòng)車供過(guò)于求，產(chǎn)能利用率50%，價(jià)格戰(zhàn)正在加劇
平時(shí)我們的媒體關(guān)注的基本都是各家產(chǎn)能有限，比如小米SU7需要30周才能交車；特斯拉也要一個(gè)月左右；甚至7.98萬(wàn)的秦，在一些4S店也需要等車。
但其實(shí)產(chǎn)能不足的只是極少數(shù)，絕大多數(shù)是產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。在汽車行業(yè)，工廠開工率的盈虧平衡點(diǎn)通常在80%左右，但目前中國(guó)新能源車的產(chǎn)能利用率只有50%。既造成了極大浪費(fèi)，也加劇了惡性價(jià)格戰(zhàn)。
另外說(shuō)到惡性競(jìng)爭(zhēng)，還有外媒關(guān)注到了，參加北京車展的中國(guó)品牌有100多個(gè)，但是其中絕大多數(shù)的新能源品牌市占率都不到1%。
也就是說(shuō)中國(guó)新能源品牌小而散，其中絕大多數(shù)難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)破產(chǎn)也就破產(chǎn)了，但這會(huì)讓無(wú)數(shù)車主售后無(wú)門。
當(dāng)然了，這其實(shí)也是個(gè)發(fā)展的必然階段，在油車時(shí)代的早期，在歐美也出現(xiàn)過(guò)品牌林立的時(shí)代。是隨著后來(lái)不斷的兼并重組，才變成現(xiàn)在幾個(gè)少數(shù)的汽車集團(tuán)的。
不過(guò)外媒這些提醒還是值得我們注意的，如果不給市場(chǎng)帶來(lái)增量，我們其實(shí)不需要更多品牌了，產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)也要盡量避免了。
包藏禍心型
如果說(shuō)上述兩個(gè)報(bào)道還能算是提醒的話，接下來(lái)這個(gè)說(shuō)法就指定是包藏禍心了。包括英國(guó)金融時(shí)報(bào)在內(nèi)的多家西方媒體都提到了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是在電動(dòng)化和智能上，中國(guó)確實(shí)領(lǐng)先了。要想追上中國(guó)最快的、最有效的辦法，就是“打不過(guò)就加入”！
截圖來(lái)自《金融時(shí)報(bào)》
翻譯軟件翻譯，僅供參考
我們歡迎正常的技術(shù)合作，但外媒這種說(shuō)法很顯然就是想通過(guò)合作取得我們的核心技術(shù)。想想美國(guó)對(duì)我們的技術(shù)封鎖，想想我們跟外資車企合資了幾十年，仍然拿不到核心技術(shù)，外媒們鼓吹的這種合作顯然是居心不良。
另外，中國(guó)很多新勢(shì)力車企現(xiàn)在面臨虧損困境，急需外部融資，而外資車企往往財(cái)大氣粗。但我們要謹(jǐn)防外資車企趁機(jī)低價(jià)抄底我們好不容易積攢起來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
胡說(shuō)八道型
除了這種包藏禍心的，還有不少胡說(shuō)八道的，論調(diào)主要是說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車往海外市場(chǎng)低價(jià)銷售，正在破壞原有的市場(chǎng)秩序。
最近外媒關(guān)于中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩，往海外低價(jià)傾銷的報(bào)道非常流行。這說(shuō)法是從美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫開始的，然后西方國(guó)家的政商媒體等都在炒作。正好趕上北京車展，于是這種論調(diào)就和中國(guó)的新能源車結(jié)合到了一起。
截圖來(lái)自美聯(lián)社
翻譯軟件翻譯，僅供參考
對(duì)此，我們的官方已經(jīng)給過(guò)明確回應(yīng)了：
前面說(shuō)過(guò)了，中國(guó)新能源車確實(shí)面臨一些產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題，但這只是我們自己發(fā)展節(jié)奏的問(wèn)題，說(shuō)我們沖擊世界完全是亂扣帽子。
歐美日韓的車企幾乎占據(jù)了全球汽車市場(chǎng)，合資品牌在中國(guó)幾十年里也占據(jù)了主導(dǎo)地位，也不見說(shuō)他們產(chǎn)能過(guò)剩了。如今中國(guó)新能源車初露苗頭，出口剛見起色，就說(shuō)我們產(chǎn)能過(guò)剩了，這是典型的雙標(biāo)。
另外，他們還不承認(rèn)中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)進(jìn)步，一口咬定是政府的不公平政策，對(duì)本土企業(yè)進(jìn)行了補(bǔ)貼，才讓中國(guó)車企有了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。這套說(shuō)法其實(shí)并不新鮮了，當(dāng)年污蔑華為的時(shí)候也是這么說(shuō)的。
氣得跳腳型
氣的跳腳的主要是印度媒體，不過(guò)他們氣的倒不是中國(guó)電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，而是在車展期間，馬斯克訪華了。
標(biāo)題：推遲訪問(wèn)印度后，特斯拉CEO馬斯克抵達(dá)中國(guó)
為啥馬斯克訪華印度會(huì)這么氣呢？因?yàn)轳R斯克本來(lái)是原定于4月21-22日訪問(wèn)印度的，并且據(jù)稱已經(jīng)安排了和印度總理的見面。
印度一直希望拉特斯拉去印度建廠，這次訪問(wèn)可以說(shuō)是印度各界翹首以盼的。但4月20日，馬斯克說(shuō)太忙了，推遲訪印了。
推遲訪印也就算了，主要是沒(méi)隔幾天，馬斯克卻出現(xiàn)在北京了。
這可氣壞了印度的媒體，《印度時(shí)報(bào)》、《印度斯坦時(shí)報(bào)》、《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》等都詳細(xì)報(bào)道了馬斯克訪華的細(xì)節(jié)。并且報(bào)道了充滿了憤怒。以至于對(duì)北京車展的報(bào)道幾乎看不到了。
甚至，印度一位知名電視臺(tái)主播在社交平臺(tái)發(fā)文：“為什么特斯拉的緊急工作讓馬斯克無(wú)法訪問(wèn)印度，但并沒(méi)有阻止他前往中國(guó)”。
其實(shí)要回答這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，2023年印度電動(dòng)車銷量?jī)H為8.68萬(wàn)輛，同期中國(guó)新能源車賣了約950萬(wàn)輛。所以即便印度媒體氣得再跳腳，但馬斯克放了莫迪鴿子來(lái)中國(guó)，已經(jīng)是事實(shí)了。
找不到重點(diǎn)型
還有一些海外媒體，依然沉浸在自己的世界里，無(wú)視中國(guó)汽車的巨大進(jìn)步，無(wú)視電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，雖然也對(duì)北京車展進(jìn)行了報(bào)道，但報(bào)道的重點(diǎn)卻讓人很難評(píng)。
截圖來(lái)自海外某汽車網(wǎng)站
翻譯軟件翻譯，僅供參考
比如，海外某網(wǎng)站選取的2024北京車展的一些精彩亮點(diǎn)，選的是啥呢：別克兩款電動(dòng)概念車、捷恩斯概念車、日產(chǎn)概念車、馬自達(dá)EZ-6、大眾電動(dòng)概念車和蘭博基尼Urus SE。
怎么說(shuō)呢，不要吵醒他們，不要打斷他們的夢(mèng)，讓他們一直沉浸在歐美日汽車獨(dú)步天下的時(shí)代里就好了。
寫在最后
北京車展，讓全世界再次把目光聚集到了中國(guó)汽車身上，這是好事。傾聽各國(guó)媒體和網(wǎng)友們不同的聲音和評(píng)價(jià)，是中國(guó)汽車走向世界必須要做的事情。
從這些不同的視角里，我們也能更好的認(rèn)識(shí)自己，也能幫助我們?cè)谀承┓矫嫜a(bǔ)足短板，在某些方面提高警惕。當(dāng)然了，有些蓄意詆毀，我們也要不客氣的懟回去。
最后，大家怎么看待這些外媒的評(píng)價(jià)呢？歡迎留言討論。