11月27日，身陷風(fēng)波的哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟在訪談節(jié)目中，首次正面回復(fù)公司近期的問題。他坦誠(chéng)創(chuàng)業(yè)很難，但屬于你的時(shí)代，你不扛誰(shuí)扛？

自10月哪吒爆出欠薪，短短43天，曾經(jīng)的新勢(shì)力銷冠似乎掉到斷崖深淵：裁員、疑似停產(chǎn)、交付難等負(fù)面接踵而至。方運(yùn)舟坦言：“哪吒汽車一直在艱難的活著，在懸崖邊，創(chuàng)業(yè)十年，經(jīng)歷過諸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年發(fā)不出工資，高管和中層干部都沒發(fā)工資，再艱難一些，很多人扛不住壓力不干了。我也失眠，但是屬于你的時(shí)代，你不扛誰(shuí)來扛？舍我其誰(shuí)。”

上市是起點(diǎn)，不打價(jià)格戰(zhàn)

從十幾歲做包工頭，再到清華博士后創(chuàng)立哪吒汽車十年。如今，站在暴風(fēng)眼的中心，他袒露對(duì)“一路維艱”的預(yù)判：“十年前，我提出新能源車不僅能智能化、智能駕駛，變成智能終端，用戶自己還可以賣電、用車賺錢，當(dāng)時(shí)我就寫材料，瞄準(zhǔn)這個(gè)目標(biāo)做，創(chuàng)立了哪吒母公司。我們想做‘造風(fēng)者’，而不是‘追風(fēng)者’，所以一路走來很艱難。”

2024年6月，哪吒向港交所遞交上市申請(qǐng)。方運(yùn)舟對(duì)此定義，“上市只是融資的一站、是規(guī)范化的過程，它是個(gè)起點(diǎn)。”

對(duì)車市內(nèi)卷加劇，方運(yùn)舟一直反問，“為什么要這么卷？新能源汽車還在高速發(fā)展，為什么不能出海走走，為什么不能在技術(shù)上做用戶更喜歡的？現(xiàn)在新能源車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是油車，是兩個(gè)陣營(yíng)或兩個(gè)統(tǒng)一戰(zhàn)線的競(jìng)爭(zhēng)，要通過技術(shù)或創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)燃油車降維打擊，才有生存空間，不是價(jià)格戰(zhàn)求發(fā)展。”

歷經(jīng)陣痛，哪吒重生？

不打價(jià)格戰(zhàn)，而是穿越周期長(zhǎng)遠(yuǎn)跑下去，是哪吒的一貫主張。在業(yè)內(nèi)，率先進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期的哪吒，大破大立的革新舉措顯露雛形，踏上的或是重生之路。

方運(yùn)舟在視頻中透露對(duì)哪吒汽車未來的規(guī)劃。對(duì)內(nèi)，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、聚焦核心、優(yōu)化組織和改革薪酬等，構(gòu)建更高效組織，力爭(zhēng)明年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，提升競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)外，近期，南寧產(chǎn)投召開供應(yīng)商大會(huì)，為哪吒供應(yīng)鏈提供金融支持，推動(dòng)南寧工廠恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)三大工廠全面復(fù)產(chǎn)。

過去的兩個(gè)月，哪吒汽車抓住旺季，目前訂單充足，哪吒L、新X、S獵裝等車型的好口碑持續(xù)累積。有賴于轉(zhuǎn)型期工作的有序開展，哪吒汽車正積極交付新車，近期在廣州車展大筆收單，且被譽(yù)為廣州車展出海觀察點(diǎn)。

“2024年，哪吒出口占比預(yù)計(jì)30%，主要是去東南亞、南美和中東、北非。尤其是泰國(guó)，之前這里是日系車的天下，但哪吒汽車在泰國(guó)新能源占有率一度做到第二，用一款車就占到20%市場(chǎng)。”談及歐美市場(chǎng)，方運(yùn)舟認(rèn)為，“我們也有籌備，但歐美還有貿(mào)易壁壘。貿(mào)易壁壘保護(hù)不住地方產(chǎn)業(yè)，越保護(hù)越落后。”

汽車出海往往肩負(fù)著國(guó)家品牌出海的重任。從德美到日韓，再到可預(yù)見的中國(guó)新三樣，這是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。中國(guó)新能源汽車下半場(chǎng)的大航海時(shí)代已開啟，是駛向大海，還是就地卷死同行，哪吒汽車已經(jīng)做出了選擇。