傳統(tǒng)車企對(duì)新興電動(dòng)車企業(yè)的質(zhì)疑

新興電動(dòng)車企業(yè)在近年來崛起,給傳統(tǒng)車企帶來了巨大沖擊。豐田作為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一,多年來一直在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。然而,隨著純電動(dòng)汽車的興起,特別是比亞迪等中國電動(dòng)車企業(yè)的迅猛發(fā)展,豐田似乎感受到了前所未有的壓力和危機(jī)感。

豐田公開抨擊比亞迪等中國電動(dòng)車企業(yè)"純屬浪費(fèi)",稱跟隨美日德車企的插電混動(dòng)技術(shù)路線才是正確之路。這一言論引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛爭(zhēng)議和討論。作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)者,豐田一直認(rèn)為該技術(shù)是通往電動(dòng)化的最佳途徑。混合動(dòng)力技術(shù)能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,同時(shí)避免了純電動(dòng)車的里程焦慮等問題。因此,豐田堅(jiān)持認(rèn)為,插電式混合動(dòng)力是未來汽車發(fā)展的主流方向。

 

然而,比亞迪等中國電動(dòng)車企業(yè)則選擇了直接跳躍到純電動(dòng)車的發(fā)展路線。這種全新的技術(shù)路徑,無疑讓豐田感受到了前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。豐田擔(dān)心,如果中國等新興市場(chǎng)大規(guī)模采用純電動(dòng)車,那么它們?cè)诨旌蟿?dòng)力技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將被完全抵消,甚至?xí)粡氐走吘壔?/p>

豐田混合動(dòng)力技術(shù)路線與比亞迪純電動(dòng)車路線分歧

豐田和比亞迪之間的分歧,實(shí)際上反映了傳統(tǒng)車企和新興電動(dòng)車企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑上的根本分歧。豐田認(rèn)為,混合動(dòng)力技術(shù)是一種過渡性技術(shù),能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,是最穩(wěn)妥、最經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路線。而比亞迪等企業(yè)則選擇直接跳躍到純電動(dòng)車,摒棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù),徹底擁抱電動(dòng)化。

 

兩種路線各有利弊。混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是,可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上漸進(jìn)式推進(jìn)電動(dòng)化,避免對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的巨大沖擊;但缺點(diǎn)是無法徹底解決排放問題,只是權(quán)宜之計(jì)。純電動(dòng)車雖然推進(jìn)了電動(dòng)化進(jìn)程,但需要大規(guī)模建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大,存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

無論是哪一種路線,都面臨著挑戰(zhàn)。混合動(dòng)力仍有排放問題未解決,而純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及還有許多障礙待克服。因此,兩種技術(shù)路線是否能夠共存發(fā)展,還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)豐田言論的評(píng)論

對(duì)于豐田這一言論,業(yè)內(nèi)人士給予了不同評(píng)價(jià)。

持支持態(tài)度的人認(rèn)為,豐田作為全球領(lǐng)軍車企,其觀點(diǎn)值得重視。目前純電動(dòng)車技術(shù)仍存在諸多問題,像電池問題、里程焦慮等,混合動(dòng)力在當(dāng)下確實(shí)是更為合理可行的選擇。中國等新興市場(chǎng)盲目跟風(fēng)純電動(dòng)車存在一定浪費(fèi),應(yīng)該更審慎地評(píng)估技術(shù)路線。

 

但也有人持批評(píng)態(tài)度。他們認(rèn)為,豐田的言論過于武斷和短視。比亞迪等企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)日臻成熟,產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)獲得了廣泛認(rèn)可,銷量節(jié)節(jié)攀升,完全不能說是"純屬浪費(fèi)"。中國有著龐大的電動(dòng)車市場(chǎng),純電動(dòng)車符合國情,是大勢(shì)所趨。豐田的言論反映出其保守思維和危機(jī)感。

美日德車企與中國歐洲電動(dòng)車發(fā)展的差異

此外,美日德傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上普遍步伐謹(jǐn)慎,與豐田的觀點(diǎn)不謀而合。德國大眾等車企采取了"電動(dòng)和傳統(tǒng)并行"的策略,力推插電混動(dòng)車型;通用等美國車企目前也主攻混合動(dòng)力和插電混動(dòng)技術(shù)路線。

但與之形成鮮明對(duì)比的是,中國、歐洲等地電動(dòng)車發(fā)展迅猛。中國已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng);歐盟也在大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展,計(jì)劃2035年起全面禁售新能源車。這些地區(qū)電動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng),形成了與傳統(tǒng)車企路線不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

 

這種差異反映出,全球電動(dòng)車發(fā)展在很大程度上受到了地緣政治因素的影響。中國政府和歐盟在電動(dòng)車領(lǐng)域采取了鼓勵(lì)和扶持政策,形成了差異化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

地緣政治因素對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

地緣政治因素對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。美國為了保護(hù)本土石油產(chǎn)業(yè)利益,對(duì)電動(dòng)車發(fā)展缺乏足夠的推動(dòng)力度;作為化石燃料出口國,俄羅斯等國對(duì)電動(dòng)車發(fā)展也持保守態(tài)度。

相比之下,中國政府將新能源汽車列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),大力扶持發(fā)展。在全球能源供給趨緊、環(huán)境壓力增大的背景下,發(fā)展電動(dòng)車成為中國應(yīng)對(duì)氣候變化、減少能源對(duì)外依賴的重要一招。

歐盟則是為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。隨著中東地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩,歐盟原油供應(yīng)面臨巨大不確定性,加速電動(dòng)車發(fā)展已成為未雨綢繆之計(jì)。