思路要打開
要擴(kuò)產(chǎn)，要給本地高管更大的自主權(quán)。近日，路透社報道，豐田汽車計劃提高在中國的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年前在中國每年生產(chǎn)至少250萬輛汽車，同時賦予更大的本地化產(chǎn)品開發(fā)自主權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，突顯其奪回業(yè)務(wù)的雄心。
無獨有偶，日產(chǎn)中國日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁關(guān)口勛在剛剛結(jié)束的進(jìn)博會上說，“在所有不確定性中，確定的一點是：與中國伙伴合作。”以新形勢、新產(chǎn)業(yè)、新發(fā)展為三大主線，日產(chǎn)汽車正在中國市場開啟“換擋提速”。
在中國本土新能源品牌高歌猛進(jìn)，不斷擴(kuò)大市場份額的大趨勢下，日系車在華銷量下滑不可避免。但是作為深耕中國市場多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，無論是“愚直豐田”還是“技術(shù)日產(chǎn)”，都不會任由中國市場的份額不斷丟失，改變正在發(fā)生，決心亦是雄心。
豐田要放權(quán)，日產(chǎn)忙換新
一向以穩(wěn)健著稱的豐田汽車，在中國汽車市場份額下行關(guān)口逆勢計劃擴(kuò)產(chǎn)，這個信號非比尋常。據(jù)《汽車商業(yè)評論》報道，到2030年，豐田在華年量產(chǎn)目標(biāo)為至少250萬輛，他們想奪回被比亞迪搶走的市場。
截取自豐田汽車中期財報
今年以來，比亞迪的月銷量一度是豐田在華銷量的三倍，而早在比亞迪起步階段，其第一款熱銷產(chǎn)品F3被認(rèn)為是模仿豐田花冠。
中國汽車市場因為新能源智能車的快速發(fā)展，市場需求發(fā)生了非常大的變化，這對于全球型企業(yè)來說確實很難迅速跟進(jìn)。但是豐田顯然不愿意再坐以待斃，在華政策正在發(fā)生變化。《汽車商業(yè)評論》援引的知情人士信源表示：“為實現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田意識到要將在華銷售和生產(chǎn)緊密協(xié)作配合，他們開始授權(quán)給中方高管，在研發(fā)和銷售端，給他們更大自由決策。”同時，豐田已將增產(chǎn)計劃告知部分供應(yīng)商，提前確保供應(yīng)鏈的安全。
在進(jìn)博會上，關(guān)口勛迫不及待地向媒體表示，到2026年，日產(chǎn)汽車將面向中國市場推出8款新能源車型，其中日產(chǎn)品牌5款。更早之前的今年3月，日產(chǎn)汽車發(fā)布為期4年的“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，已經(jīng)承諾要將73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品換新。目標(biāo)至2026財年，年銷量重回到100萬輛，并在2025年開始整車出口，第一階段實現(xiàn)出口10萬輛的目標(biāo)。
豐田確實不甘心，日產(chǎn)壓力在財報
盡管豐田中國對這次戰(zhàn)略“轉(zhuǎn)向”有一個統(tǒng)一口徑的官方回復(fù)：“面對各種挑戰(zhàn)，豐田隨時調(diào)整戰(zhàn)略，做各種努力，但官方未有具體信息對外發(fā)布。豐田堅定在中國發(fā)展的信心不變。”但是比起之前的動作，此次豐田的決心顯然更強(qiáng)。
早在2023年8月1日，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司。當(dāng)時的定位是，豐田智能研發(fā)中心主導(dǎo)面向中國市場的純電動車型開發(fā)，此外還承擔(dān)智能化、數(shù)字化、AI定制等功能的開發(fā)，推動豐田中國車型和全球車型搭載高階智駕方案。
一年多后，成果逐步上車，路透社的報道稱：“已經(jīng)證明豐田兩家合資公司生產(chǎn)的車型比豐田自己生產(chǎn)的車型好賣。”
但是從2022年至今，豐田經(jīng)過了在中國產(chǎn)量達(dá)到頂峰后的下滑。豐田是全球第一大汽車集團(tuán)，中國是豐田坐穩(wěn)這個位置絕對不可或缺的市場。一方面是市場份額下滑的不甘，另一方面是本地化車型更獲成果的驗證，豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向必然更加堅決。
另一家日系車企日產(chǎn)汽車，受到的沖擊更加緊迫。11月7日，日產(chǎn)汽車發(fā)布新一季財報，業(yè)績較2024財年第一財季（2024年4月—6月）財報大幅下滑。銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預(yù)期的3.05萬億日元。營業(yè)利潤319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴(yán)峻的是，該財季日產(chǎn)轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。基于此，日產(chǎn)不得不大幅下調(diào)全財年業(yè)績預(yù)期。
財報的壓力反映出日產(chǎn)全球兩大重要市場美國和中國的銷量下滑。在全球減產(chǎn)、裁員，高管降薪，多項舉措之外，聚焦如何重振中國市場，才是正經(jīng)事。
“中國消費者對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的熱情和接受度前所未有，由此激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新意愿，并拓展了市場空間。這一變化，深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)和服務(wù)鏈條中的每一環(huán)。”日產(chǎn)中國管理委員會主席山崎莊平早已意識到關(guān)鍵，他認(rèn)為，日產(chǎn)在中國要致力于變革運(yùn)營模式，“中國市場是全球汽車行業(yè)的發(fā)展焦點，也是日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略重點。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者