這算是“福利”吧，邁凱倫為所有Artura車型額外增加了20馬力！現(xiàn)有中置發(fā)動機的車主都可以升級。而2025款車型將直接具有700馬力。全新推出的車型還將有敞篷版（Spider），這才是文章討論的主角。駕駛這款輕盈、敏捷的混合動力跑車時，可以輕松享受敞篷帶來的新鮮空氣。它不再搭載邁凱倫標志性的V8雙渦輪發(fā)動機，而是采用了120°夾角的V6發(fā)動機和電動機組合的動力系統(tǒng)。

 

說道“攻擊”——是的，沒錯，這個詞用得恰到好處！特別是當你右腳深踩油門，緊繃著臉部肌肉，從靜止狀態(tài)在3秒內(nèi)就加速到了100公里/小時的過程。喜悅的“淚水”并沒有隨風而去，而是水平向后飛去，直沖頭枕，被迎面而來的風吹干。此時，只需按下按鈕，8臺電動機就能在11秒內(nèi)幾乎悄無聲息地將碳纖維車頂（可選裝電控變色玻璃）折疊，讓乘客盡情享受新鮮空氣。在輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）、碳纖維單體殼與鋁制副車架以及緊湊的內(nèi)飾與支撐力強的桶形座椅中，乘客可以體驗到敞篷駕駛的全新世界。從安靜的電動通勤、輕松的動力巡航到敏捷的沖刺，Artura都能勝任。

 

好吧，它作為一款純電動車型的“才能”有些局限，7.4千瓦時的電池容量使其純電續(xù)航里程（最多33公里）受到了限制，但至少還能夠以純電行駛。與某些笨重的混動系統(tǒng)不同的是，它并不像一些“怪物”般的摔跤選手，而是一個輕盈舞動的僅重1560千克的運動員，如同“像蝴蝶般飛舞，像蜜蜂般刺痛”——或者其他什么比喻。混合動力系統(tǒng)為Artura增加了可接受的130千克重量，其中88千克來自電池，15.4千克來自電動機。緊湊的軸向磁通電機提供了70千瓦功率，安裝在八擋雙離合變速箱的殼體內(nèi)。由于采用了特殊的離合器設(shè)計，這款變速箱比邁凱倫通常在V8跑車上使用的七擋變速箱短了4厘米。此外，它還取消了機械式倒擋，改由電動機負責。

 

不過，我們可不想倒退，而是要前進。Artura當然也是。它時刻準備響應油門命令，敏感地起步，迅速完成加速，在高轉(zhuǎn)速時歡呼雀躍，強勁有力！3.0升V6發(fā)動機和電動機就似“密友”一般，配合得天衣無縫。當兩臺渦輪增壓器仍在忙于吸入空氣時，軸向磁通電機會悄然介入，尤其是在突然需要加速時提供幫助。在最高轉(zhuǎn)速時，內(nèi)燃機會完全接管工作，并在4000~8500轉(zhuǎn)/分之間從額外的動力中獲益。這種動力體驗讓你的脖子后面感到更加有趣。

為了增添樂趣，它還有一種特殊模式，可以制造一片屬于倍耐力的“煙幕墻”，讓后輪的 P-Zero 295輪胎產(chǎn)生足夠多的煙霧，甚至讓其中的傳感器也感到暈眩。除此之外，輪胎會實時發(fā)送信息給電子控制系統(tǒng)。讓 Artura 在控制打滑或提供高效抓地力之間切換，完全取決于駕駛員的喜好。

 

邁凱倫精心編織了一張緊密結(jié)合的機械和電子“網(wǎng)格”，使Artura Spider與駕駛者之間的距離更貼近，尤其是在敞篷駕駛的情況下。至少在后車窗降下時發(fā)動機的聲音可以更充分地傳入車內(nèi)。在2025款車型中，他們加強了這一點。對一些客戶來說，這是否太小兒科了？不管怎樣，現(xiàn)在他們在排氣系統(tǒng)上裝了收窄的尾管，從干式油底殼潤滑、重160千克的120°開角鋁制V6發(fā)動機的熱區(qū)開始，當轉(zhuǎn)速達到7000轉(zhuǎn)/分時，它開始發(fā)出巨大的咆哮聲。

605馬力的3.0升發(fā)動機的布局還為Artura Spider帶來了較低的重心。由于碳纖維底盤具有明顯的超高剛性，與雙門版相比，它們幾乎不需要額外修改，增加的62千克重量主要來自于頂篷操作系統(tǒng)。車篷無論是打開還是關(guān)閉，邁凱倫中置發(fā)動機都能提供良好的視野，由透明塑料制成的后敞篷支架在此也功不可沒。