凱迪拉克的降價神話已成笑話？一個月賣出1臺CT6，連車迷都要懷疑這車到底還有沒有希望。上汽集團利潤暴跌，新能源車疲軟無力，傳統燃油車更是奄奄一息。究竟是什么讓這個“汽車巨頭”陷入困境？
曾幾何時，上汽集團也是那個站在中國汽車工業金字塔頂端的“巨人”，用合資品牌鍍金、靠凱迪拉克撐場，風光一時無兩。可如今，風光不再，這個巨人的雙腿——傳統燃油車和新能源業務——正在泥濘里越陷越深，難以自拔。別急，先來看數據，10月份，凱迪拉克CT6僅賣出1臺，恭喜“幸運買家”，這買的是車，還是勇氣？
說實話，降價已經降到狠辣程度了，CT5、XT5都在拼命甩，堪比“全場大甩賣，買一送一”的力度。尤其是凱迪拉克CT5，憑著2392臺的成績單堪稱“支柱”，但背后是實打實的終端優惠，一波接一波，把價格打得跟白菜一樣。問題來了：一輛豪華車賣成這樣，品牌形象還能剩下多少？消費者真的需要一臺永遠在降價的“豪華”車嗎？
再來看XT6這個庫存大戶，銷量慘淡不說，新款上市還得拼盡全力地壓價清庫存。10月賣了114臺，表面上是在“扔包袱”，但深究起來，上汽集團這波操作顯得相當狼狽。新車預售價已經壓到34.99萬元，然而預售價再低，也擋不住消費者對這款車興趣寡淡。與其說是消費者不買賬，不如說是上汽自己“掏空”了品牌的吸引力。
其實，燃油車市場不景氣誰都能理解，新能源市場卻也是一片死寂，這就難怪利潤大幅滑坡了。IQ傲歌、IQ銳歌兩款電動SUV，一個月銷量加起來還不到150臺。IQ銳歌更是只賣出1臺，何止是“步履蹣跚”，簡直是“動彈不得”！新能源車搞成這個樣子，顯然上汽集團還沒明白電動化的路該怎么走。
說到這，問題的本質顯露出來了：上汽集團面臨的不只是市場萎縮的問題，而是整個品牌戰略的徹底迷失。凱迪拉克瘋狂降價或許可以在短期內提升銷量數字，但對品牌形象的損害是不可逆的。想象一下，誰會把一輛高端豪車和“降價甩賣”掛在一起？要知道，高端品牌靠的不是價格，而是價值，是那種讓消費者愿意多掏腰包的品牌溢價。
再說新能源轉型，明眼人都看得出來，凱迪拉克的布局滯后得讓人著急。電動化的潮流洶涌澎湃，各路新興品牌如雨后春筍般冒出，而凱迪拉克這位老將還在試探著水溫，遲遲不敢下水。消費者不是傻子，市場也不會等待那些猶豫不決的品牌。就連特斯拉都在降價搶市場，凱迪拉克兩款電動SUV靠什么來吸引人？性能？續航？智能化？都拿不出像樣的牌。