我在美國開了快4年HEV雅閣，經(jīng)歷了市區(qū)、郊區(qū)、高速、上下坡、長短途……基本上各種常見工況都經(jīng)歷過，如今我是越來越羨慕國內(nèi)17.7kwh大電池的插混版本了（后備箱除外）。別看本田iMMD在中國市場的首次亮相是油電混動(dòng)HEV形式，但對它這種雙電機(jī)單擋串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)來說，插電混動(dòng)PHEV才是最適合它的形態(tài)。17倍于HEV的電池容量差距，讓11代雅閣PHEV在至少4大場景的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)超前作的HEV。
不怕1-5km的的超短途行駛
這種距離下HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)必然要啟動(dòng)，但又熱不起來，長期下去容易機(jī)油乳化和顆粒物捕捉器堵塞（如有）。而PHEV可以全程純電應(yīng)付，油留著10km以上的中遠(yuǎn)距離出行再集中用，完全不擔(dān)心這兩個(gè)問題。
1.2km的超短途，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫勉強(qiáng)上到40℃出頭
不怕反復(fù)激烈變速
一旦進(jìn)入急加速狀態(tài)，HEV的電量會(huì)很快入不敷出，導(dǎo)致動(dòng)力打折。比如HEV雅閣，急加速5秒掉一個(gè)電，如果不事先刻意手動(dòng)充滿電（P擋一直踩住油門），日常駕駛平均3分鐘內(nèi)只有不到30秒真男人，之后就相當(dāng)于2.0L自吸了。雖說這車0-180km/h都用不了30秒，但問題是最費(fèi)電的不是功率表拉滿之后，而是地板油頭兩秒發(fā)動(dòng)機(jī)還沒滿發(fā)的階段，因?yàn)檫@時(shí)候電池需要補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速上來之前的功率不足。如果你是一腳油門一腳剎車地踩， 其實(shí)電池掉電會(huì)比持續(xù)全力加速時(shí)還快。
而PHEV雅閣只要不是真下賽道，耐力絕對綽綽有余。而且之前也有不少媒體實(shí)測過，PHEV雅閣即便是開到虧電狀態(tài)，零百加速也只是比高電量慢0.1秒，仍然相當(dāng)于一臺滿電的HEV。
長下坡節(jié)能潛力大
連續(xù)下坡路3公里內(nèi)就能把電池充滿，之后雖然系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以防止剎車過熱，但電能終歸是沒法回收了。
不到3分鐘的下坡路，電量就從37%充到97%
PHEV雅閣只要你不在山上充電，幾十公里下坡都未必能把電池充滿。像京西那些千米高山，開PHEV雅閣一路下到平原區(qū)，回收個(gè)三四度電不成問題，按這車WLTC工況14.1kwh的百公里電耗，相當(dāng)于20多公里續(xù)航。