11月6日，由商務(wù)部、工業(yè)和信息化部主辦的第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在國家會展中心（上海）舉辦。在圓桌討論環(huán)節(jié)，世界貿(mào)易組織（WTO）以及比亞迪、奇瑞、福特等汽車企業(yè)的負責人和代表性人物深入交流溝通、碰撞前沿觀點。

11月6日，第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇。澎湃新聞記者 李佳蔚 圖

澎湃新聞記者現(xiàn)場注意到，多位嘉賓就智能駕駛的技術(shù)路徑發(fā)展、中國車企出征海外等議題發(fā)表觀點。其中，奇瑞集團董事長尹同躍認為，在智能駕駛技術(shù)路徑上，中國可能會是形成一個V2X（車聯(lián)網(wǎng)，Vehicle-to-Everything）與單車智能，兩個方向共同發(fā)展的局面。同時，中國車企應(yīng)當積極布局海外市場，但在“客場作戰(zhàn)”還需尊重當?shù)貧v史和規(guī)則。

V2X還是單車智能？

在智能汽車領(lǐng)域，一直存在一個極具爭議的話題。得益于中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速崛起，不少智能技術(shù)被推廣開來，智能駕駛便是其中之一。但在智能駕駛的技術(shù)路徑選擇上，選擇單車智能還是車路云一體化，近年來眾說紛紜。

尹同躍在發(fā)言中回應(yīng)了這個問題。他認為，V2X或單車智能駕駛，在不同國家有不一樣的需求。就像高鐵一樣，高鐵在中國發(fā)揮很大的社會價值，因為中國的人口密度大，高鐵的經(jīng)濟效益也就很好。同時，中國的汽車密度也很大，所以V2X在中國可能極具前途。有些國家和地區(qū)人口密度比較稀少，V2X相對會更難形成氣候。“所以，中國可能會形成一個V2X加上單車智能，兩個方向共同發(fā)展，都會有市場基礎(chǔ)。”

所謂單車智能，主要是指依靠車輛自身的傳感器（如雷達、激光雷達、攝像頭等）來感知周圍環(huán)境，通過車載計算機進行數(shù)據(jù)處理和決策。V2X 技術(shù)，則是指車輛與其他實體之間的通信能力，包括但不限于車輛間（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）、車輛與行人（V2P）以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心（V2N）的連接。

在尹同躍看來，國內(nèi)多家車企采取“多技術(shù)方向并舉、多條戰(zhàn)線發(fā)力”，“我們希望能夠迎接電動化時代的到來，迎接智能化汽車時代的爆發(fā)”。

中國技術(shù)優(yōu)勢為海外市場賦能

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，中國車企加速海外布局，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)新華社報道，2024年1月至6月中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達35.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。

面對全球汽車市場的合作與競爭，尹同躍認為，“中國需要世界，世界需要中國”。他說，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國具有新能源、智能化的優(yōu)勢，如今的新能源汽車、智能化汽車，都代表一種對環(huán)境保護、公共關(guān)系的可持續(xù)發(fā)展。“今天我們能不能把中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化的優(yōu)勢，賦能到其他國家市場？我想這也是對全球氣候變化的責任，我們希望把中國企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和世界的需求結(jié)合起來。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對減少交通領(lǐng)域碳排放具有重要意義。歐盟理事會2023年批準一項法規(guī)，根據(jù)這項法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。也就是說，到2035年歐洲的新車碳排放要減少100%。

“歐盟的環(huán)保意識很強，他們制定了很嚴格的排放標準，這是一個非常大的挑戰(zhàn)，但除了電動車這個解決方案，我們沒有看到還有更好的技術(shù)能夠代替電動車的方案來實現(xiàn)汽車行業(yè)零排放的目標。”尹同躍說，中國的新能源、智能化技術(shù)將能夠為歐洲汽車市場賦能。

尹同躍同時強調(diào)，當中國車企進入歐洲等海外市場后，需要與當?shù)仄髽I(yè)相互合作、協(xié)調(diào)，尊重當?shù)仄髽I(yè)的歷史地位，并為當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)進行技術(shù)賦能。中國車企在國外發(fā)展是“客場作戰(zhàn)”，要遵守“客場”的規(guī)則和標準。

值得一提的是，尹同躍認為中國已有一個成熟的中外合作賦能模式，可資海外市場借鑒。

他說，中國改革開放以來，包括福特、大眾、豐田等外國車企紛紛進入中國，對中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大作出貢獻，為中國車企早期的發(fā)展賦能。而現(xiàn)在角色互換，中國車企在新能源、智能化等領(lǐng)域一定程度走在前面，同樣也要為各國汽車產(chǎn)業(yè)賦能，幫助海外汽車市場實現(xiàn)健康轉(zhuǎn)型，共同滿足世界發(fā)展的愿景和使命。