這幾天關(guān)于小米SU7 Ultra在紐北刷圈并成功取得紐北全球最速四門車的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但是說(shuō)到底，一輛大扭矩的電車與內(nèi)燃機(jī)去比圈速，就像電子表與機(jī)械表比準(zhǔn)確率一樣并沒(méi)什么值得驕傲的。對(duì)于民用車型來(lái)說(shuō)，2、3秒的百公里提速也是純粹的性能溢出，實(shí)用意義并不大。從用戶角度出發(fā)，不如像廣汽本田這樣“交作業(yè)”——深入高原、高寒地帶進(jìn)行挑戰(zhàn)，以平原地帶、常溫地帶作為對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)線，看看產(chǎn)品對(duì)于極限環(huán)境的駕馭能力，挑戰(zhàn)對(duì)比成績(jī)對(duì)于高原和北方的車友，以及自駕游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)都極具參考價(jià)值。

 

今年廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟的“極限挑戰(zhàn)賽”時(shí)間拉得很長(zhǎng)，9月在云貴高原進(jìn)行了高海拔挑戰(zhàn)后，11月將轉(zhuǎn)戰(zhàn)黑河繼續(xù)進(jìn)行低溫環(huán)境挑戰(zhàn)。和高海拔挑戰(zhàn)的指標(biāo)一樣，黑河站挑戰(zhàn)同樣是測(cè)試極寒條件下，產(chǎn)品的性能和續(xù)航表現(xiàn)會(huì)不會(huì)受到影響。

 

云貴高原站，廣汽本田銳混動(dòng)成員表現(xiàn)出色，在場(chǎng)地動(dòng)力性能挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，以“一車雙人，無(wú)彈射起步”的實(shí)測(cè)條件，雅閣e:PHEV和型格e:HEV分別代表插混車型和混動(dòng)車型，測(cè)試結(jié)果顯示，兩車在高海拔場(chǎng)地中的百公里提速和0-400m提速，均與平原地區(qū)挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)線持平；而在高海拔的真實(shí)道路續(xù)航挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，參與挑戰(zhàn)的各車型也均未出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象。高海拔挑戰(zhàn)的“完勝”證明“以電為主”的本田第四代i-MMD系統(tǒng)能夠減輕低壓低氧環(huán)境對(duì)動(dòng)力的影響。

 

不知道大家還記不記得雅閣e:PHEV在漠河開(kāi)展過(guò)一次冬測(cè)，北緯50度、零下20攝氏度的環(huán)境中，雅閣e:PHEV秀了一波油耗續(xù)航、脫困能力、升溫能力，力證自己對(duì)冰天雪地的駕馭能力。本田第四代i-MMD系統(tǒng)采用的是2.0L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、三元鋰電池的技術(shù)，同時(shí)還搭載了智能溫控系統(tǒng)，結(jié)合之前雅閣e:PHEV的表現(xiàn)，我們幾乎可以預(yù)測(cè)“嚴(yán)寒”大考環(huán)節(jié)廣汽本田銳混動(dòng)車型依然能夠交出一份出色的成績(jī)。

 

很多人認(rèn)為選擇混動(dòng)車的主要原因是為了省油，但是本田第四代i-MMD插混技術(shù)給到用戶的權(quán)益點(diǎn)遠(yuǎn)不只省油。它還能夠提供始終在線的性能、無(wú)憂的續(xù)航，并且對(duì)于高原高熱和高寒的“三高”環(huán)境有極強(qiáng)的駕馭能力，適用于國(guó)內(nèi)幾乎所有地方的駕駛環(huán)境。

跑紐北固然有噱頭，但是挑戰(zhàn)極限駕駛環(huán)境，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)參考價(jià)值更強(qiáng)，廣汽本田這么好的作業(yè)大家可以抄起來(lái)！