11月4日，根據(jù)Stellantis集團最新數(shù)據(jù)顯示，旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第三季度銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量下降了58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官Davide Grasso已離職。

同時，Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實）還公開表示，瑪莎拉蒂的營銷策略和經(jīng)銷商持續(xù)打折的做法，損害了品牌的高端形象。

其實，早在半個月前，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）就在2024巴黎車展上公開承認(rèn)，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。

汽車行業(yè)資深分析師毅陽曾分析稱：“瑪莎拉蒂近年來新車型太少，這是導(dǎo)致其銷量下滑的直接原因。另外，這種豪華品牌，在一個汽車集團內(nèi)部其實并不指望它賺錢，而是保持一個高端的品牌形象，瑪莎拉蒂也是保持這個定位，未來也不會有太大的起色。”

圖源：瑪莎拉蒂官網(wǎng)

銷量表現(xiàn)是瑪莎拉蒂品牌面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，僅在中國市場銷量就達到了1.2萬輛，占比達28.6%；2017年瑪莎拉蒂全球銷量更是高達4.9萬輛，中國市場賣了1.5萬輛，同比增長18%，占全球銷量的比重進一步達到30.6%。

此后，瑪莎拉蒂在中國市場銷量連年下滑。2018年的銷量僅為10696輛，同比下滑約30%。到了2023年，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量為4264輛；2024年瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量更是呈現(xiàn)出大幅下滑趨勢。

據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%；其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

公開資料顯示，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂于2004年正式進入中國市場，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等車型。

面對銷量掣肘局面，今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實還對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)集團將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。

于是，外界開始猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

圖源：瑪莎拉蒂官網(wǎng)

隨后，Stellantis對此澄清，無意出售旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂(Maserati)，也無意將該部門與其他意大利豪華車集團合并。該汽車制造商在一份聲明中表示：“作為14個Stellantis品牌中唯一的豪華品牌，Stellantis重申了對瑪莎拉蒂光明未來的堅定承諾，”同時也重申了對整個產(chǎn)品組合的承諾。

還有消息稱，Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，奇瑞或?qū)⑹召忂@一超豪華品牌。據(jù)每日經(jīng)濟新聞，有奇瑞方面人士回應(yīng)“并無相關(guān)消息”。

伴隨銷量表現(xiàn)不佳，瑪莎拉蒂品牌時隔一年，針對中國市場再度進行了人事調(diào)整。近日，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中國總經(jīng)理，負責(zé)瑪莎拉蒂品牌在華的商業(yè)運營。

據(jù)其履歷顯示，于瀚邦曾在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等車企任職，相較于朗博霆（Fabio Lambertini），他有著更為豐富的中國市場工作經(jīng)驗。

未來，瑪莎拉蒂品牌或?qū)⒓铀匐妱踊D(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，瑪莎拉蒂計劃于2025年推出MC20超跑的電動版本，至2025年瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2028年品牌旗下車型將全面實現(xiàn)電氣化。