在小米 SU7 正式上市前，幾乎所有人都認(rèn)為賣不動(dòng)。
在今晚的雷軍第五次年度演講上，雷軍不無動(dòng)情地分享道。
但事實(shí)恰恰與當(dāng)時(shí)很多人的觀點(diǎn)相反，小米 SU7 在今年 3 月 28 日正式上市之后，不僅沒有賣不動(dòng)，而且還成為了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款。
從官方披露的數(shù)據(jù)來看，小米 SU7 上市 4 分鐘大定便突破 10,000 臺(tái)，上市 27 分鐘便突破 50,000 臺(tái)。并且僅過了 3 個(gè)月，小米 SU7 的交付量就實(shí)現(xiàn)了過萬。
同時(shí)，根據(jù)小米最新的預(yù)測(cè)，小米 SU7 的交付量在 7 月份還將繼續(xù)破萬；到了今年 11 月份，小米就可以完成 12 萬的年度交付目標(biāo)。
很明顯，小米 SU7 取得了很大的市場(chǎng)成功，但這種市場(chǎng)成功的由來并不是一帆風(fēng)順的。事實(shí)上，從小米選擇造車開始，雷軍和小米就已經(jīng)面臨著很大的憂慮和壓力，而且這種憂慮和壓力的源頭竟然來自于美國(guó)。
被逼出來的造車路
2021 年 1 月 15 日早上七點(diǎn)鐘，雷軍接到了一個(gè)電話。電話那頭說，雷總，你們被美國(guó)制裁了。
原來，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后階段簽發(fā)了行政命令，將小米和其他 43 家中國(guó)公司列入了「黑名單」，也就是「中國(guó)軍方公司」名單。凡是在此名單的中國(guó)企業(yè)，都會(huì)被限制購(gòu)買美國(guó)的商品、軟件、技術(shù)等服務(wù)。
美國(guó)的卡脖子導(dǎo)致小米股價(jià)大跌，手機(jī)這一核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)也變得充滿了不確定性。
當(dāng)天，小米便召開董事會(huì)商議究竟該怎么應(yīng)對(duì)美國(guó)的制裁。據(jù)雷軍所說，當(dāng)時(shí)有位小米董事問，如果小米手機(jī)不行了，小米的三、四萬員工怎么辦？這引起了雷軍的深深憂慮。此時(shí)，又有另外一位董事提出了造車的建議。
我們都知道，到了 2021 年時(shí)，特斯拉正在國(guó)內(nèi)發(fā)展的風(fēng)生水起，造車新勢(shì)力也炙手可熱。以智能化和電動(dòng)化為核心，不斷有新的造車企業(yè)和新的創(chuàng)新車型出現(xiàn)。整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)正是群雄逐鹿、英雄輩出的時(shí)候。
而對(duì)于當(dāng)時(shí)的小米來說，除了被制裁的問題以外，還有一個(gè)令小米非常難受的問題 —— 品牌的高端化。
由于小米品牌性價(jià)比的標(biāo)簽過分深入人心，小米的高端形象總是遲遲樹立不起來。對(duì)此，雷軍一直非常焦慮。雷軍也曾經(jīng)提到過，如果不能以高端市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)倒逼能力提升，那么長(zhǎng)期看，這家公司必然會(huì)走向平庸甚至衰亡。而造車恰恰就是提升小米品牌價(jià)值的高效路徑。
因此，當(dāng)那位董事提出了造車的建議時(shí)，雷軍也確實(shí)心動(dòng)了。隨即，雷軍便推動(dòng)了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的調(diào)研。
在經(jīng)過一番調(diào)研之后，雷軍發(fā)現(xiàn)，汽車正在和消費(fèi)電子行業(yè)不斷融合，智能電動(dòng)車的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可當(dāng)。
與此同時(shí)，雷軍還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車賽道十分擁擠，新能源汽車市場(chǎng)最終很有可能像手機(jī)行業(yè)一樣最終大浪淘沙，就剩下了 5-8 家企業(yè)。在雷軍看來，如果小米汽車到時(shí)做不到前五，就很有可能活不下去。
最終，在經(jīng)過了 70 天的 85 場(chǎng)調(diào)研，訪談了 200 多人之后，在雷軍的帶領(lǐng)下，小米決定造車，并重金投入 100 億美金造車。
2021 年 3 月 30 日，雷軍正式回復(fù)小米董事會(huì)，表示如果這件事必須干，如果大家覺得我最合適，我愿意挺身而出。
也就是在 3 月 30 日，雷軍舉辦了那場(chǎng)著名的宣布造車發(fā)布會(huì)。在那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍喊出了「最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)」的充滿了浪漫主義的口號(hào)。
在造車的出發(fā)點(diǎn)上，小米的確尤其無奈，而在決定造車之后，小米便帶著豪氣和勇氣在造車這條路上頭也不回地走了下去。畢竟，做了 3 月 30 日那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，雷軍等于就把自己的后路給斷掉了。
保持守正，并不準(zhǔn)備玩顛覆的造車
如果梳理小米造車的優(yōu)勢(shì)有哪些，那么雷軍的個(gè)人影響力一定躲不過去。
在 2021 年 3 月 31 日凌晨 5 點(diǎn)，雷軍收到了來自小米第 37 號(hào)員工劉安昱的信息。劉安昱跟雷軍說，只要讓他參與造車，干什么都行。
讓劉安昱如此毅然決然地選擇加入到小米造車的原因也很簡(jiǎn)單，一方面是他自己本身就是個(gè)十足的愛車之人；另一方面則是他在頭天晚上看了雷軍那場(chǎng)充滿了浪漫主義精神的發(fā)布會(huì)。
其實(shí)在那場(chǎng)發(fā)布會(huì)雷軍打動(dòng)的不只是劉安昱，他還讓寶馬的設(shè)計(jì)師李田原愿意為加入小米拖家?guī)Э诘膹臍W洲返回到國(guó)內(nèi)工作；他還吸引了順為資本合伙人、前吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入到了小米，參與造車的工作。
據(jù)雷軍所說，那場(chǎng)發(fā)布會(huì)吸引了很多人加入小米汽車。此外，雷軍還補(bǔ)充說道，在小米造車的三年時(shí)間里，累計(jì)收到了超過 38 萬份簡(jiǎn)歷。
有意思的是，找上門的不止很多愿意加入小米造車隊(duì)伍的人，還有很多錢。雷軍表示，如果小米汽車選擇獨(dú)立于小米體系之外的話，資本市場(chǎng)估值可以達(dá)到 100 億美金。
但雷軍沒有被這些錢打動(dòng)，在雷軍看來，造車是一個(gè)周期很長(zhǎng)的工作，如果拿了別人的錢，那么想保持自己的想法、想初心不改就很難了。
因此，雷軍最終決定還是按照自己的路子走，通過小米整個(gè)體系來造車，并且不走代工的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。從核心技術(shù)開始，一步步地把造車的路走起來。
在研發(fā)初期，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)很成熟，但小米汽車畢竟是在造自己的第一輛車，仍然是是摸著石頭過河，在十個(gè)多月的時(shí)間里，電池包就做了十多個(gè)，花費(fèi)了幾千萬的成本。
在 2022 年春節(jié)前的小米汽車第一次評(píng)審會(huì)上，小米汽車團(tuán)隊(duì)內(nèi)部更是爆發(fā)激烈的爭(zhēng)論，有的時(shí)候就一個(gè)問題可以從早上 9 點(diǎn)吵到晚上 9 點(diǎn)。
面對(duì)著這樣膠著的狀態(tài)，雷軍決定不管三七二十一，什么時(shí)候吵明白就什么時(shí)候停止會(huì)議。
最終這次評(píng)審會(huì)持續(xù)了 21 天，結(jié)果就是所有的方案推倒重做。從雷軍在演講中發(fā)出的圖片也可以看出，當(dāng)時(shí)的小米 SU7 和現(xiàn)在的可謂是大相徑庭。
此外，在爭(zhēng)論了 21 天之后，小米汽車團(tuán)隊(duì)內(nèi)部在這次評(píng)審會(huì)上也達(dá)成了一個(gè)重要的共識(shí) —— 小米只要順利上牌桌就是最大的勝利。
因此，關(guān)于造車，小米汽車定下了「守正出奇」的原則，按部就班的造車，不想著一上來就要顛覆，就要掀桌子。
給司機(jī)開車的雷軍
在決定造車之后，雷軍給自己定了個(gè)小目標(biāo)：國(guó)內(nèi)車企老板開車最好的之一。
為此，雷軍首先做的就是先自己親自開車。雷軍表示，在造車之前，自己一直是有專職司機(jī)給開車，導(dǎo)致自己對(duì)開車都已經(jīng)不熟了。所以，在決定造車之后，雷軍干脆平常就讓專職司機(jī)坐著，而自己親自開車。
同時(shí)，為了能夠多開車，多了解車，雷軍還跟朋友、同事借車開，去逛各個(gè)品牌的 4S 店試駕。
另外，雷軍沒事還會(huì)逛小米的地下車庫(kù)，看看哪些車沒有開過，如果沒有開過，就借來開開。并且雷軍還會(huì)主動(dòng)問車主對(duì)自己的車有什么感受，比如好在哪里？不好在哪里？下一輛車會(huì)怎么選？
總而言之，雷軍會(huì)通過各種渠道來了解車、學(xué)習(xí)車。據(jù)雷軍所說，至今他已經(jīng)試駕了 170 多輛車，積攢了 20 多萬字的筆記資料。
經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)，雷軍對(duì)于開車也算是已經(jīng)學(xué)有所成了。在年度演講上，雷軍還放了一下自己玩漂移的視頻。
當(dāng)然，更重要的是，雷軍將自己對(duì)汽車的學(xué)習(xí)用在了造車上。他親自參與了小米 SU7 的冬測(cè)和夏測(cè)，也親自測(cè)試了小米 SU7 5 千公里，并且也帶動(dòng)小米高管總計(jì)測(cè)試了小米 SU7 10 萬公里。
在雷軍的帶領(lǐng)下，小米用了 3 年的時(shí)間將小米 SU7 給造了出來。但在小米 SU7 正式上市之前，雷軍又陷入了極度的郁悶之中。
雷軍表示，在小米 SU7 正式上市前，小米找了很多人去交流，但就像文章一開頭說的那樣，幾乎所有人都認(rèn)為賣不動(dòng)。
雷軍說道，當(dāng)時(shí)交流的很多人都表示特斯拉的粉絲效應(yīng)很強(qiáng)，34C 的車主要換車會(huì)很注重品牌。此外，小米內(nèi)部也出具了長(zhǎng)達(dá)幾十頁(yè)的報(bào)告。這份報(bào)告顯示女車主都不會(huì)喜歡性能車。
同時(shí)，雷軍也找了一些媒體進(jìn)行交流，而媒體的普遍看法是「純電轎車月銷 3,000 輛就要燒高香了」。
這些信息都在跟雷軍傳遞同一個(gè)信號(hào)，小米 SU7 恐怕要賣不好了。但雷軍仍然選擇了堅(jiān)信小米 SU7 會(huì)大賣。
因此，當(dāng)在今年 2 月份小米要跟供應(yīng)商訂貨，確定全年產(chǎn)能時(shí)，盡管很多人都認(rèn)為定夠 3 萬產(chǎn)能就可以了，可雷軍還是選擇定到了 7.6 萬。這意味著，如果要消耗掉 7.6 萬的全年產(chǎn)能的話，小米 SU7 必須做到平均每月交付超 1 萬臺(tái)。
除了產(chǎn)能的問題，定價(jià)如何定也是一個(gè)棘手的問題。相信大家都了解，當(dāng)時(shí)外界對(duì)小米 SU7 的定價(jià)討論度非常高，9.9 萬、14.9 萬、19.9 萬，說什么的都有。
但在雷軍看來，合理定價(jià)才能走得更遠(yuǎn)，低價(jià)只是飲鴆止渴。直到發(fā)布會(huì)前一天的會(huì)議上，雷軍才把價(jià)格定在了 21.59 萬。據(jù)雷軍所說，當(dāng)時(shí)有一個(gè)高管在會(huì)議上表示，無論賣多少量，小米都認(rèn)了。
后來的事實(shí)證明，雷軍的篤定沒有錯(cuò)，小米 SU7 成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款，小米汽車也成功擠上牌桌。
對(duì)于小米 SU7 的成功，雷軍在年度演講中說：
小米 SU7 成功的背后，凝聚著巨大的勇氣。這不是某一個(gè)人的勇氣，而是小米集團(tuán) 40,000 多人的勇氣。
寫在最后
雷軍在年度演講的最后再次重申了小米要用 15-20 年的時(shí)間成為全球前 5 的車廠，而要成為全球前 5，小米汽車就要有勇氣在世界巔峰的賽道上，和全球頂尖的車企正面對(duì)決。
因此，小米決定在今年 10 月正式征戰(zhàn)紐北，而征戰(zhàn)紐北的武器就是在年度演講壓軸亮相的小米 SU7 Ultra 原型車。
小米 SU7 Ultra 原型車搭載了兩個(gè)小米自研的 27,200 rpm 的 V8s 電機(jī)，另外還有一個(gè) V6s 電機(jī)。在三電機(jī)的加持下，小米 SU7 Ultra 原型車擁有 1548 匹馬力，零百加速可以達(dá)到 1.97 s，最高車速可以超過 350 km/h。
此外，小米 SU7 Ultra 原型車還采用了全碳設(shè)計(jì)，車身覆蓋件 100% 使用了碳纖維材料，整車的重量?jī)H為 1,900 kg。
有意思的是，雷軍在講小米 SU7 Ultra 原型車時(shí)還表示這輛車非常貴，貴到連自己也買不起。
在某種程度上，小米 SU7 Ultra 原型車也折射出了小米汽車當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài) —— 馬力強(qiáng)勁，舉重若輕，不斷挑戰(zhàn)巔峰。
但新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷、賽道擁擠，淘汰賽正在繼續(xù)，前方仍有很多的難題正在等待著小米去一個(gè)個(gè)地解決。小米依舊需要行動(dòng)的每一步都腳踏實(shí)地，就像雷軍在演講說的那樣，小米的長(zhǎng)征才剛剛開始。