成立20年，廣汽豐田首次打破常規，舉辦科技開放日活動。

6月28日，在首屆科技開放日上，廣汽豐田集中展示了合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術布局，彰顯提速轉型變革的力度與決心。

當前，以豐田為代表的日系品牌在中國市場的表現不容樂觀。

在中國市場純電和插混的大勢下，日系曾經引以為傲的混動日漸式微，同時在中國消費者關注的智能化方面日系車企又未能做到快速的更新迭代。受到自主品牌的強勢壓制，日系的份額不斷下滑。數據顯示，2020年到2023年，日系車在華市場份額分別為24.1%、22.6%、20%以及17%，與巔峰時期30%的市占率相去甚遠。

扭轉局面，唯有改變。去年四月以來，豐田全球經營團隊圍繞“電動化”、“智能化”以及“多樣化”這三個方向，以“繼承與進化”為關鍵詞推進豐田事業的變革。今年的北京車展上，豐田汽車攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯再次重申加碼中國市場的承諾。

當前，混動是電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術高地，混動路線不斷涌現，陷入一片混戰。本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了最新的混動技術——第五代智能電混雙擎。廣汽豐田表示，智能電混雙擎以三大極致均衡：油和電極致均衡；動力和油耗極致均衡；性能和安全極致均衡實現混動的全面引領。同時，與插混相比，豐田的智能電混雙擎可以憑借小電池實現高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；并且沒有高速動力延遲以及沒有車速越高油耗越高的困擾。

豐田依然堅持HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進的電動化戰略。據廣汽豐田介紹，其支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。同時，豐田也在積極研發更適合電動化車型的下一代發動機，并將應用于PHEV和HEV車型。

此外，以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表。在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池共4類新一代電池，將從2026年起依次投入市場。

最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計于2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80%快充只需20分鐘。最值得期待的全固態電池，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發。據悉，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

在智能化的領域，廣汽豐田選擇整合中國優勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術水平實現快速進階，其科技朋友圈目前包括了科技大廠華為、騰訊以及智駕頭部企業Momenta、小馬智行。

具體來看，在智能駕駛領域，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化運營，積極推進高階自動駕駛技術規模化量產。

智能座艙領域，華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經在三大旗艦車型第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達上搭載，既融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生態，也整合了豐富的騰訊系生態服務，實現了智能化體驗的大幅進階。

經過20年發展，廣汽豐田已經實現了從“產在中國”到“研在中國”的進階。廣汽豐田表示將深化本地研發，做到在2025年全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業第一梯隊。