用比亞迪價(jià)格買(mǎi)理想的體驗(yàn)，零跑C16是真的卷！
中國(guó)消費(fèi)者究竟需要怎樣的汽車(chē)產(chǎn)品？基于這個(gè)開(kāi)放性問(wèn)題，品牌們有著各自的說(shuō)法，但怎樣才是更為貼近于大眾消費(fèi)者的答案呢？
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)決定市場(chǎng)價(jià)值，這個(gè)思路大抵是正確的；根據(jù)這個(gè)思路，我們可以看到比亞迪——中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)軍者、理想——新勢(shì)力汽車(chē)品牌銷(xiāo)量領(lǐng)軍者。
比亞迪，2023年總銷(xiāo)量達(dá)302萬(wàn)輛、平均單車(chē)售價(jià)15.6萬(wàn)元、單車(chē)?yán)麧?rùn)0.86萬(wàn)元。顯而易見(jiàn)，比亞迪大部分銷(xiāo)量來(lái)自于10萬(wàn)出頭的主流市場(chǎng)，利潤(rùn)卻不算高。主打一個(gè)量大管飽，憑借大空間、高配置、低售價(jià)、可靠，以維持高位銷(xiāo)量。
理想，2023年共交付車(chē)輛37.6萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)1238.5億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)竟有驚人的3.14萬(wàn)！很明顯，理想從one到L系列，刀法越發(fā)精準(zhǔn)。乘客用得爽，自然會(huì)產(chǎn)生出更多的共情價(jià)值。它的出現(xiàn)解決了高凈值人群“乘客吃香，司機(jī)無(wú)憂(yōu)”的需求。
窺斑見(jiàn)豹，上述2個(gè)案例我們大抵可以總結(jié)出目前國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)群體的核心需求，一、低售價(jià)；二、實(shí)用可靠；三、空間大；四、伺候好每一位用戶(hù)。
高價(jià)值獲得感，一直都是主流消費(fèi)群體最看重的所在。
坦白說(shuō)，大家最期待的是以比亞迪的價(jià)格，獲得理想的產(chǎn)品體驗(yàn)（花管飽的錢(qián)，買(mǎi)吃香的體驗(yàn)）。
而這也是此前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)空白，可如今這個(gè)空白即將結(jié)束因?yàn)樯朴诙床熘袊?guó)消費(fèi)者的零跑汽車(chē)帶來(lái)了零跑C16。
純電版車(chē)型：16.18-18.58萬(wàn)元；增程版車(chē)型：15.58-17.98萬(wàn)元。
這個(gè)價(jià)格無(wú)須多言，相信消費(fèi)者更關(guān)心的是，基于這個(gè)售價(jià)，C16的產(chǎn)品體驗(yàn)?zāi)苡卸嗪茫?/p>
首創(chuàng)MPSUV，大空間的舒適是標(biāo)配
全新大6座，進(jìn)階版的家族設(shè)計(jì)前臉，2+2+2的黃金布局，擁有同級(jí)別最優(yōu)的三排空間，這是零跑C16的最強(qiáng)定義。
“這是一款既能擁有MPV空間設(shè)計(jì)與舒適度，有可滿(mǎn)意SUV多用途功能場(chǎng)景的車(chē)型，零跑技術(shù)架構(gòu)大成者的旗艦產(chǎn)品……”這樣的話術(shù)在4月北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)一次，如今這只靴子終于落地。
如何與當(dāng)下熱賣(mài)的車(chē)型抗衡，甚至拿下比理想L系列更為眼前一亮的空間設(shè)計(jì)，將原本第三排的空間痛點(diǎn)變?yōu)镃16的優(yōu)勢(shì)？
零跑的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，盲目拉大車(chē)身尺寸絕對(duì)不是最優(yōu)解，更大的尺寸會(huì)給日常駕駛、停泊都帶來(lái)許多負(fù)面影響。
零跑C16給出的解決方案是，以MPV的理念去打造出一款6個(gè)人都可以舒服乘坐的SUV，獲得更高的空間利用率。
零跑的工程師團(tuán)隊(duì)將H30-3的數(shù)值做到了同級(jí)別車(chē)天花板。
什么是H30-3？
它是SUV第三排座椅的臀點(diǎn)高度，通常能讓人體舒適的H30-3應(yīng)該設(shè)計(jì)為大于300mm。可絕大部分的三排座SUV受限于布局問(wèn)題，H30-3都在300mm以?xún)?nèi)，即便是以空間著稱(chēng)的理想L8也僅有300mm，比亞迪唐更只有268mm。
所以一般SUV的第三排乘坐體驗(yàn)都非常之差，成年用戶(hù)需要以近乎“蹲姿”進(jìn)行乘坐，毫無(wú)人權(quán)可言。
可在零跑C16 里，H30-3值達(dá)到了夸張的350mm，完全是天花板級(jí)別的表現(xiàn)，第三排的乘客首次在C16上獲得了足夠多的尊重。
其次，零跑C16的座艙地板實(shí)現(xiàn)真正意義上的“純平”。在CTC2.0 底盤(pán)電池一體化技術(shù)加持下，C16的一、二、三排都不存在任何臺(tái)階；為增加有效的三排縱向和垂向空間，C16還采用了后翻電機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，令整車(chē)有效乘坐空間達(dá)到了2586mm。
比5座從容，比7座舒適，零跑C16以“MPSUV”的全新概念，將內(nèi)部空間利用率做到了 67.2%，遠(yuǎn)超理想L系等同級(jí)車(chē)型，也讓市場(chǎng)看到零跑對(duì)于SUV市場(chǎng)的多面想法。
品質(zhì)和細(xì)節(jié)是成敗關(guān)鍵
朱江明說(shuō)，“零跑C16是一款完全不用擔(dān)心品質(zhì)問(wèn)題的產(chǎn)品”，在全域800V碳化硅高壓平臺(tái)下，經(jīng)歷了時(shí)間的打磨和歷練，C16擁有足夠高的可靠性。
新車(chē)依然延續(xù)零跑C系列的雙線戰(zhàn)略，提供純電版和增程版車(chē)型可選。
增程版車(chē)型將搭載由1.5L增程器+電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率170千瓦，CLTC純電續(xù)航200公里；而純電版車(chē)型將搭載最大功率215千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航520公里，從30%-80%充電最快僅需15分鐘。
一直以來(lái)，零跑汽車(chē)將科技平權(quán)的高性?xún)r(jià)比貫徹始終，不做貴的車(chē)，只做對(duì)的車(chē)。
在面向全新的中型SUV賽道，除了空間之外，零跑深諳還需要給予用戶(hù)更多的真誠(chéng)。
零跑C16配備了10.25英寸的儀表盤(pán)、14.6英寸中控屏、15.6 英寸的后排吸頂屏的多屏設(shè)計(jì)，吸頂屏可通過(guò)語(yǔ)音/觸控/手機(jī)遙控器等多模式操作與中控屏進(jìn)行互動(dòng)聯(lián)播，達(dá)到與理想L系列一樣的后排觀影效果。
在座艙音響方面，搭載同級(jí)獨(dú)有的 21 揚(yáng)聲器 、7.1.4 杜比全景聲豪華音響，音響功率高達(dá)2160W！其中包括4個(gè)天空聲道、 1 個(gè) 8 英寸口徑、22L 超大腔體的碳纖維低音炮、2 個(gè)重低音單元等。紙面參數(shù)完全突破了20萬(wàn)級(jí)天花板，外加256 色音樂(lè)律動(dòng)氛圍燈，提供給用戶(hù)全方位的沉浸式體驗(yàn)。
令人意外的是，C16上還能看到各種巧思。比方專(zhuān)門(mén)為小桌板提供了專(zhuān)屬的語(yǔ)音指令 ，在“打開(kāi)小桌板模式”指令下達(dá)后，副駕座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整前后位置和靠背角度；“電子后視鏡”功能，在行駛過(guò)程中，一旦吸頂屏被打開(kāi)，車(chē)機(jī)便會(huì)調(diào)用車(chē)尾攝像頭營(yíng)造出類(lèi)似于流媒體后視鏡的體驗(yàn)。
這都是零跑長(zhǎng)期洞察用戶(hù)需求的升級(jí)點(diǎn)。在目前市場(chǎng)，越來(lái)越多產(chǎn)品跟風(fēng)配備小桌板、吸頂屏，可當(dāng)你深入實(shí)際使用場(chǎng)景就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小桌板的位置因應(yīng)前排乘客不同坐姿，每次使用都需要重復(fù)去調(diào)整，十分麻煩并不好用，而吸頂屏的打開(kāi)則會(huì)對(duì)后窗視野造成嚴(yán)重安全隱患。
