理想發(fā)布純電MPV Mega可能令很多車友感到驚奇？畢竟最近幾年增程式車型大熱，而在與插混的博弈中也穩(wěn)壓一頭，平心而論理想似乎真沒有搞純電汽車的理由，增程式的紅利最少還能堅持5-10年、甚至更長，那為何理想一定要研發(fā)純電MPV呢？原因其實也不復(fù)雜。

 

因為理想一開始就是想研發(fā)純電車型的，只是因為一些原因沒成功罷了。而增程式車型最初只是李boss的背水一戰(zhàn)，關(guān)鍵卻一戰(zhàn)成名。很多年過去了，當(dāng)增程式的L7、L8、L9熱賣后，少有人記得曾經(jīng)的理想與蔚來、小鵬的目標是一致的，均是想深耕純電。只是時過境遷，昔日的純電三兄弟早已走上截然不同的發(fā)展路線。

 

理想推出純電MPV只是回歸本來的道路而已

依稀記得曾經(jīng)的理想還叫“車和家”，曾斥資接近7億元打造了一款純電微型車SEV。這款小車最高時速只有45km，這樣時速的車型像什么？沒錯似乎這就是一款“老頭樂”，標準定義為低速電動汽車。而我們相關(guān)法規(guī)對于低速電動車一直沒有相關(guān)支持，所以如今路面上能看到的低速電動車皆一些小作坊打造的三無產(chǎn)品，跑著跑著掉個門之類的小玩意。

 

所以不必多想SEV項目迅速折戟，而彼時的理想早已消耗了大量資金，而最致命的是時間的緊迫。損失金錢往往不致命，對于廣大造車新勢力而言在那個政策窗口期時間的損失才最為重要。比如當(dāng)年的拜騰汽車明明是當(dāng)時最先進的而因為動作慢，上市后就成了落伍產(chǎn)品。所以SEV項目失敗后對于理想而言很急迫，因為他必須要花不足一半的錢以及少的可憐的時間去打造一款風(fēng)險最低、成本可控、時間可控的車型，關(guān)鍵還要符合政策要求。

 

這有多難？理想當(dāng)時面臨多重選擇

1.發(fā)展燃油車：當(dāng)然不行了，這條賽道強者如云，豐田、本田、大眾還有什么BBA，等等等等。請問怎么拼、拿什么拼？

2.油電混：豐田一家獨大且把專利保護的死死的。

3.插電混：彼時如比亞迪、長城汽車等等品牌已經(jīng)在這個領(lǐng)域發(fā)展的很成熟了，理想殺進去能有好果子吃么？

 

4.純電：蔚來、小鵬已經(jīng)摩拳擦掌了，理想那時沒錢玩純電了，電池太貴。

5.串聯(lián)式混動（增程）：這個可以，買個發(fā)動機、用個小電池、后橋再上個發(fā)電機就行了。彼時一塊75度電的電池包要小20萬，而用個十幾度的小電池包呢？幾萬塊足夠，成本直接省出十幾萬。這十幾萬的預(yù)算還不輕松把冰箱、彩電、大沙發(fā)弄得妥妥的？筆者家里用的這三樣一共花了不到1.5萬元。

 

新能源、新能源，到底是在發(fā)展什么？終點在哪？

如今隨著成熟的增程式、插混、純電車型紛紛下場，早已把我們最初的夢想搞得混淆不清。但請不要忘記政策所推動的是汽車純電化，這才是最終目的。搞個純電汽車是問題的痛點么？當(dāng)然不是最痛的，最痛點體現(xiàn)在做配套上，簡單點說就是要擁有一個全國范圍高效便捷的充、換電網(wǎng)絡(luò)。而最終能促使這個網(wǎng)絡(luò)徹底完善成型的關(guān)鍵有且只有純電汽車。其它車型均做不到。

 

這實際上是一個很簡單的產(chǎn)品迫使配套升級的過程，就像上世紀90年代已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)字電視機，但我們沒有數(shù)字信號。當(dāng)年購買的電腦已經(jīng)具備了網(wǎng)卡，但還沒有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。試想當(dāng)年為啥不給豐田HEV上個綠牌子呢？因為大家都去開HEV車型了，誰會選擇充電？都沒有充電需求、誰去修充電站假設(shè)充電補能網(wǎng)絡(luò)呢？所以增程式電車的確是最精明的選擇，但這種精明的存在意義是什么？它能推動純電項目的繼續(xù)深耕么？

 

很顯然并不能，如今的增程、插混已經(jīng)很完美了，幾乎解決了市內(nèi)行車所遇到的一切尷尬，至于高速行駛油耗？拜托，各位問問自己一年跑幾次高速？所以如果增程式是未來的選擇，那么如今我們已經(jīng)獲得成功。至于什么400v、800v、換電站、固態(tài)電池吧啦吧啦，都不需要了，200v充電夠用。然后就面對特斯拉無情的收割，這樣好么？增程式與插混當(dāng)然是100%站在用戶思維上的結(jié)晶產(chǎn)物，這樣的企業(yè)也叫產(chǎn)品驅(qū)動型。