編前：今年，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是首要任務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱和中堅力量，在創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的過程中，行業(yè)形成的新優(yōu)勢和新活力，為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入充沛的“汽車新動能”。

從規(guī)模增長到開放創(chuàng)新，從全球競爭到轉(zhuǎn)型升級，在加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有哪些特質(zhì)和優(yōu)勢？又有哪些壓力和挑戰(zhàn)？《中國汽車報》立足汽車產(chǎn)業(yè)，通過全面走訪調(diào)研典型企業(yè)，全景式透析和挖掘中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力，推出“解碼中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力”專欄，第一站走進(jìn)長安汽車。

今年一季度，長安汽車總銷量、自主品牌新能源汽車銷量和自主品牌海外銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，自主品牌新能源汽車銷量同比增長52.4%，自主品牌海外銷量同比增長超過80%。依托創(chuàng)新驅(qū)動，長安汽車向智能低碳出行科技公司的高質(zhì)高效轉(zhuǎn)型，正是“中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力”的“長安范本”。

日前，中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長謝戎彬與重慶長安汽車股份有限公司（本文簡稱“長安汽車”）董事長、黨委書記，阿維塔科技董事長朱華榮就長安汽車在創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展過程中，如何理解、踐行和詮釋新質(zhì)生產(chǎn)力，取得了哪些階段性成果以及中國車企如何抓住全球競爭機(jī)遇等焦點(diǎn)話題展開深度對話。

◆訪談嘉賓：

重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記 朱華榮（左）

◆訪談主持：

謝戎彬：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動力。站在汽車行業(yè)來看，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是什么？長安汽車對“新”和“質(zhì)”有怎樣的理解？

朱華榮：新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動力和支撐，長安汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“鏈主”企業(yè)，始終以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，并將創(chuàng)新成果應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上，在培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力中發(fā)揮了“長安力量”。

新質(zhì)生產(chǎn)力最終目的是培育形成新產(chǎn)業(yè)。長安汽車整合科技創(chuàng)新資源、提高科技成果落地轉(zhuǎn)化率，加速形成新汽車新生態(tài)，并在多年的創(chuàng)新實(shí)踐中積累了一定的經(jīng)驗。首先，在全球30 個國家和地區(qū)打造了超過1.8 萬人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，培養(yǎng)了一批智能化、新能源以及全球化戰(zhàn)略人才；其次，構(gòu)建了“六國十地”，16 個產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)中心，18 個國家及省部級科研平臺的研發(fā)布局，建立全國重點(diǎn)實(shí)驗室，形成智能汽車安全原創(chuàng)技術(shù)策源地；在汽車產(chǎn)品方面，打造新汽車CD701，向可自我進(jìn)化的智能汽車機(jī)器人進(jìn)化；在商業(yè)模式方面，搭建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”，重構(gòu)以長安為主導(dǎo)的新商業(yè)模式。

謝戎彬：創(chuàng)新是貫穿加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一條鮮明主線。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷久彌新的底色，更是壯大的根本。長安汽車在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力過程中有哪些創(chuàng)新舉措，又有哪些規(guī)劃和愿景？

朱華榮：未來，長安汽車將結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢和自身實(shí)際，通過“四創(chuàng)新一變革”因地制宜加速打造新質(zhì)生產(chǎn)力。

“ 四創(chuàng)新”包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和生態(tài)創(chuàng)新。其中，在技術(shù)創(chuàng)新層面將重點(diǎn)在新能源和智能化兩個領(lǐng)域持續(xù)深耕，其中新能源核心技術(shù)領(lǐng)域包括低溫電芯、快充補(bǔ)能、下一代動力電池研發(fā)合作、動力電池回收及梯次利用、光伏發(fā)電等都是研發(fā)創(chuàng)新的重點(diǎn)；在智能化領(lǐng)域，智能駕駛、智能交互、智能車控、數(shù)字生態(tài)是重點(diǎn)；在智能制造方面，將加大先進(jìn)技術(shù)在制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化工廠升級。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，長安汽車旗下的五大品牌將共同發(fā)力，未來5 年推出30 余款新能源產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新層面，著力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，長安汽車將充分發(fā)揮“鏈主”的作用，打通和聯(lián)動上下游企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基金等，發(fā)揮合力共同提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性。在生態(tài)創(chuàng)新方面，發(fā)揮長安科技、長線智能、軟件科技等創(chuàng)新主體作用，在操作系統(tǒng)、控制器等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。構(gòu)建新型朋友圈，推進(jìn)跨圈層合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

謝戎彬：中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9 年全球第一，成為全球新能源汽車大國。在核心技術(shù)創(chuàng)新層面，也逐步形成全球引領(lǐng)優(yōu)勢。在成績面前，我們?nèi)匀恍枰獙徱暡蛔恪Ｔ谛履茉雌嚳焖侔l(fā)展的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還存在哪些亟待補(bǔ)齊的短板？

朱華榮：當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但部分環(huán)節(jié)仍存在不夠“效率、和諧、持續(xù)”的問題。

一是標(biāo)準(zhǔn)化步伐推進(jìn)緩慢。動力電池的形狀規(guī)格、大小容量五花八門，導(dǎo)致電池工廠、產(chǎn)線數(shù)量繁多，設(shè)備利用率和規(guī)模效應(yīng)無法得到最大化發(fā)揮。

二是產(chǎn)能過剩現(xiàn)象較為嚴(yán)重。各企業(yè)過于激進(jìn)的電池產(chǎn)能規(guī)劃，使得產(chǎn)能閑置、資源浪費(fèi)問題突出。據(jù)測算，2025年，中國動力電池產(chǎn)能需求約為1000~1200GWh，而當(dāng)前產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4800GWh，影響行業(yè)綠色發(fā)展效率。

三是廢舊電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)尚未打通。不符合環(huán)保及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“小作坊”成為廢舊電池的收集主力，而符合標(biāo)準(zhǔn)的白名單企業(yè)收集的廢舊電池份額不到25%。動力電池的梯次利用場景和商業(yè)模式仍處于探索階段，整個行業(yè)尚處于未激活狀態(tài)，要素資源未得到充分利用。

謝戎彬：中國自主品牌汽車尤其是中國自主品牌新能源汽車的出口勢頭強(qiáng)勁，長安的全球化戰(zhàn)略也快速推進(jìn)。在新一輪汽車出海過程中，包括長安汽車在內(nèi)的中國車企將如何把握機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)？

朱華榮：新一輪中國汽車出海，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，總體來看機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。對中國車企而言，關(guān)鍵在于如何把握時機(jī)、加強(qiáng)自身能力建設(shè)，同時保持對國際市場變化的高度敏感性和靈活適應(yīng)性。

必須正視的是，中國車企仍然面臨著激烈的國際競爭和挑戰(zhàn)：一是歐美車企調(diào)整全球電動化戰(zhàn)略步伐，聚焦資源提升汽車智能化等新能力；二是面對中國品牌汽車在全球市場的崛起，各國保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)，很有可能導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬頭，可能會對中國車企出口帶來不利影響；三是對資本市場的影響。歐美車企調(diào)整全球電動化戰(zhàn)略可能會影響全球電動汽車的市場預(yù)期，導(dǎo)致投資和市場信心波動，給中國車企的融資和市場策略帶來一定的壓力。

但我認(rèn)為機(jī)遇與挑戰(zhàn)仍然是并存的，在這樣的形勢下，我認(rèn)為中國車企要在以下三個方面發(fā)力：一是進(jìn)一步鞏固中國品牌在電動化領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。中國車企有機(jī)會成為電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先者，并在國際市場上獲得更明顯的技術(shù)優(yōu)勢；二是增加中國品牌在全球的市場機(jī)會。隨著中國車企在電動汽車領(lǐng)域的崛起，配套上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭力同步提升，并帶動就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。中國車企要抓住歐美推遲電動化這一機(jī)會，在本土市場推出更多的電動汽車產(chǎn)品。目前我們只在全球1/3 市場發(fā)力，發(fā)展?jié)摿薮螅蝗羌夹g(shù)轉(zhuǎn)移和合作方面，中國車企要積極尋找與歐美汽車巨頭合作的機(jī)會，以中國在電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢，再借助跨國品牌在產(chǎn)品開發(fā)、客戶經(jīng)營、品牌建設(shè)等方面的經(jīng)驗，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。