一套套核心動(dòng)力總成到來、一個(gè)個(gè)電氣化架構(gòu)平臺(tái)推出，自主汽車制造商在核心層面建立起來的關(guān)鍵優(yōu)勢，不光是逐漸趕上了合資廠商，更在不少層面完成了反超。而在中高端SUV市場里，一向以核心動(dòng)力開發(fā)見長的奇瑞，通過整體向上帶來了星途品牌，中型SUV市場就貢獻(xiàn)了星途瑤光，其在諸多方面都拿出了高于合資競品的表現(xiàn)，但要是面對本田CR-V這樣的絕對暢銷品結(jié)果又如何？一臺(tái)17.88萬元的星途瑤光 2023款 400T 兩驅(qū)奢享版車型（以下稱瑤光）與一臺(tái)本田CR-V 2023款 240TURBO 兩驅(qū)鋒尚版 5座車型（以下稱CR-V），二者在目前終端市場的落地價(jià)格都在18.9萬元左右，這兩款比起來究竟誰會(huì)勝出？
從外觀來看，瑤光的身上有著更多的科技元素與運(yùn)動(dòng)改造方式，像大燈之間完成了LED日行燈穿越，尾燈也通過結(jié)構(gòu)起伏實(shí)現(xiàn)了X狀裝飾，而前臉的無框格柵、布局有日行燈的縱置導(dǎo)流槽等等，雖說略顯復(fù)雜一些，但組合到一起之后，高級科技感確實(shí)很強(qiáng)烈。此外，車身達(dá)到4781/1920/1671mm的瑤光，也營造出了低趴寬體效果，配合2815mm的修長軸距與大掀背，運(yùn)動(dòng)效果也相當(dāng)出色。
本田CR-V在換代之后則變得比從前更穩(wěn)重成熟了，規(guī)則的六邊形格柵會(huì)與大燈相結(jié)合，運(yùn)動(dòng)化的前后保險(xiǎn)杠有足夠高的包圍，也帶來了小尺寸導(dǎo)流處置，但線條到結(jié)構(gòu)性隆起，每個(gè)位置都在盡可能變得有規(guī)則一些，整體都是簡潔而穩(wěn)重的。同時(shí)，CR-V也擁有了4703/1866/1680mm的長寬高，因?yàn)檐嚿肀容^平直，雖然只高了9mm，但整體會(huì)顯得更挺拔些，2701mm的軸距雖不如瑤光，但也算同級偏上了。
從內(nèi)飾來看，瑤光深淺撞色也與外觀一樣高級，在把電子懷擋整合到雙輻式方向盤之中后，扶手箱前端完成的儲(chǔ)物抬升把駕駛艙一分為二，大量功能都通過帶金屬包邊的旋鈕來實(shí)現(xiàn)，而中控上的懸浮屏則實(shí)現(xiàn)了雙12.3英寸布局，并通過有高通驍龍8155芯片支持的雄獅系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了四區(qū)域可用、控制范圍更廣的語音控制，還多出了人臉識(shí)別、HUA抬頭顯示等功能。
CR-V這邊則相對傳統(tǒng)一些，一個(gè)T臺(tái)結(jié)構(gòu)保留了三幅式方向盤、機(jī)械擋把以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)裝飾，盡管它也像瑤光一樣布局了大量物理控制旋鈕，但無論是中央懸浮的10.1英寸觸控屏+7.0英寸儀表內(nèi)顯示屏，還是這些案件裝飾，都顯得比較樸素，高級感確實(shí)差了一些。盡管Honda Connect在功能豐富性上不如雄獅系統(tǒng)，但也能完成覆蓋空調(diào)、車窗的語音控制以及諸多遠(yuǎn)程功能。
輔助駕駛方面，兩款車都提供了上坡輔助、陡坡緩降，并支持L2級輔助駕駛，其中，瑤光更強(qiáng)調(diào)安全，多出了包括開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、并線輔助等在內(nèi)的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)；而CR-V的Honda SENSING則更強(qiáng)調(diào)綜合輔助，可實(shí)現(xiàn)全速域下的自適應(yīng)巡航，而且還實(shí)現(xiàn)了全車10個(gè)安全氣囊覆蓋，勝在被動(dòng)安全更全面。
舒適便捷方面，兩款車均布局了后排隱玻璃、可開啟的全景天窗、可電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱的外后視鏡以及支持前排電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅，本田CR-V的優(yōu)勢在于第二排前后調(diào)節(jié)更靈活，并有主動(dòng)降噪來優(yōu)化隔音效果；但瑤光這邊不光得到了前排座椅腿托、支持加熱/通風(fēng)功能，還給主駕駛提供了按摩/記憶功能、為后排加入了電動(dòng)/加熱功能，配合SONY索尼音響、帶空氣凈化的雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)，還有前排隔音玻璃、雨量感應(yīng)雨刷等等，無論是舒適，還是便捷，都是優(yōu)勝的一方。
動(dòng)力機(jī)械方面，瑤光得到了鯤鵬動(dòng)力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱組合，192kW的最大功率與400N·m的最大扭矩是相當(dāng)突出的，7.6L/100km的WLTC綜合油耗也不算高，整體性能會(huì)更有爆發(fā)感，而前麥弗遜與后多連桿式獨(dú)立懸架則強(qiáng)調(diào)了穩(wěn)定舒適，顯得比較中庸。
CR-V這邊的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速箱組合其實(shí)被調(diào)校得更運(yùn)動(dòng)積極，142kW的最大功率與243N·m的最大扭矩雖然遠(yuǎn)不及瑤光，但起步響應(yīng)與后程爆發(fā)都十分充沛，7.31L/100km的WLTC綜合油耗也可接受；而它的懸架結(jié)構(gòu)雖與瑤光相同，但調(diào)校上卻十分運(yùn)動(dòng)化，配合可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，穩(wěn)定也有、控制也有，指向更精確，這或許就是“本田大法”的本領(lǐng)吧。
寫在最后
奇瑞沖高其實(shí)被嘲諷了許多年了，觀致也最終宣告失敗，而星途與經(jīng)歷過開局不利，但隨著產(chǎn)品數(shù)量堆疊、母公司平臺(tái)技術(shù)不斷提升，其銷售量也是水漲船高。而落在瑤光身上，無論是設(shè)計(jì)，還是配置，甚至是一些直觀數(shù)據(jù)上它都完成了對于CR-V的領(lǐng)先，當(dāng)然，后者在機(jī)械調(diào)校上的成熟度決定了它在動(dòng)態(tài)層面的核心優(yōu)勢，但若是想要更出色的綜合用車體驗(yàn)，星途瑤光仍會(huì)是我們的推薦。