19.90萬元起的增程版、23.90萬元起的純電版，奇瑞旗下的高端汽車品牌星途完成了對(duì)于高端新能源市場(chǎng)的進(jìn)軍，而且它也像長(zhǎng)安深藍(lán)等一眾品牌那樣選擇了在新能源市場(chǎng)雙管齊下，卷入到了增程大軍之中。通過一系列關(guān)鍵技術(shù)與，尤其是寧德時(shí)代提供的神行超充電池落地，開啟預(yù)售的星紀(jì)元ET沒有在發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)理想、問界，而是直接把“矛頭”對(duì)準(zhǔn)了外來的特斯拉Model Y，可它真的有那個(gè)底氣嗎？
星紀(jì)元ET在設(shè)計(jì)上其實(shí)還是有不少星途燃油車的影子在，除了品牌的英文標(biāo)識(shí)外，它完成了扁平化貫穿的光帶能夠在前后拉伸車輛的視覺寬度。而且通過這個(gè)前面我們可以看到，星紀(jì)元ET實(shí)際上已經(jīng)讓大燈實(shí)現(xiàn)了可編程，它不光能提供基礎(chǔ)的白光西顯示，還能通過光色組合實(shí)現(xiàn)更多樣的形狀展示。客觀來說，這樣的大燈技術(shù)目前還不太必要，但也算是展示了科技的進(jìn)步。
整車的風(fēng)格做得比較好的一點(diǎn)是，星紀(jì)元ET沒有太冒進(jìn)去追求個(gè)性，無論是我們提到的前后貫穿光帶，還是車輛畢竟規(guī)則的隆起式腰線、車尾立體層次等等，奇瑞都在這臺(tái)車盡可能地尋求穩(wěn)定與成熟。也是因此，在尺寸達(dá)到4955/1975/1698mm的車身上，從腰線到車頂結(jié)構(gòu)都是較為平直的，配上3000mm的軸距，提供5座布局的它，無論是乘坐，還是后備廂儲(chǔ)物空間都會(huì)相當(dāng)出色。
星紀(jì)元ET的內(nèi)飾也很“新能源”，雙輻式方向盤采用D型樣式，并提供滾輪+觸控的操作方式，既不遮擋前端懸浮布局的10.25英寸儀表盤，也能提供不錯(cuò)的抓握轉(zhuǎn)向把控。而中控臺(tái)上則采用了支撐懸浮的15.6英寸2.5K觸控屏，并布局了簡(jiǎn)潔的空調(diào)快速控制器，而Type-C等外源接口則直接嵌入到了副板之中，與空調(diào)出風(fēng)口一樣實(shí)現(xiàn)了隱藏式平整布局。在這極簡(jiǎn)的中控方面，星紀(jì)元ET倒是有點(diǎn)兒特斯拉的味道。
為了降低產(chǎn)品的門檻，星紀(jì)元ET在裝飾規(guī)格上提供了一個(gè)Plus版，它雖然也提供了帶雙區(qū)語(yǔ)音的智能互聯(lián)車機(jī)、支持L2級(jí)輔助駕駛，但比起高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)品來說，還是差了不少。但從次低配的Pro車型開始，星紀(jì)元ET就會(huì)通過視覺方案來支持高階智駕，多達(dá)10個(gè)攝像頭與供給27個(gè)感知硬件，讓車輛不光能完成高速NOA，而且包括遙控泊車、記憶泊車等行泊功能它都已具備。對(duì)于想要在城市內(nèi)使用智駕的朋友來說，它除了頂配的Ultra車型外，還專門提供了搭載三目攝像頭與96線激光雷達(dá)的城市智駕版來支持城市NOA功能，在智駕這個(gè)層面是真的靠入門的視覺方案、頂配的融合方案，跟上了特斯拉的腳步。
其他配置方面，星紀(jì)元ET也的確做到了拳拳到肉。像什么無框車門、記憶尾門、全景天窗車載氛圍燈等等配置都是全系共享的。而也是從Pro車型開始，星紀(jì)元ET的座椅全部會(huì)更換為真皮，并在主駕駛提供頭枕?yè)P(yáng)聲器、在副駕駛提供腿托，并且支持前排電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)/按摩/記憶等所有主流功能，而且第二排也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)4向調(diào)節(jié)與放倒，加上全車23揚(yáng)聲器、雙溫區(qū)空調(diào)，還有沒提到的全車標(biāo)配隔音玻璃，從配置層面，我們幾乎挑不出星紀(jì)元ET的毛病。此外，隨著裝飾規(guī)格提升，星紀(jì)元ET還能獲得多區(qū)獨(dú)立空調(diào)、空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)與香氛，甚至是方向盤記憶、后排多媒體屏、后排獨(dú)立移動(dòng)扶手箱以及全車墊東西全車電動(dòng)吸合車門等等，一臺(tái)Ultra足以在配置上跟蔚來ES8媲美了。
三電方面，星紀(jì)元ET在增程版中提供1.5T增程器匹配195kW后置單電機(jī)的方案，寧德時(shí)代提供的32kWh磷酸鐵鋰電池組，讓它可實(shí)現(xiàn)200km的CLTC純電續(xù)航，并且已接入400V高壓平臺(tái)，7.8秒可破百、28分鐘可完成快充。
而純電版則提供了三套動(dòng)力方案和兩種電池規(guī)格，單電機(jī)車型均搭載230kW后置電動(dòng)機(jī)并與寧德時(shí)代的77kWh神行超充電池相匹配，實(shí)現(xiàn)了625km的純電續(xù)航，接入800V高壓平臺(tái)后，6.6秒可破百、9分鐘可完成快充；而與100kWh三元鋰電池相匹配后，實(shí)現(xiàn)了760km純電續(xù)航、6.4秒可破百、15分鐘可完成快充。此外，兩款四驅(qū)版本也將會(huì)分別與77kWh/100kWh兩種不同電池相匹配，分別匹配總功率/總扭矩為353kW/663N·m、413kW/691N·m的雙電機(jī)，純電續(xù)航分別為540km、655km，能在4.7秒或3.8秒內(nèi)破百。
底盤中，星紀(jì)元ET采用了前雙叉臂+多五連桿式獨(dú)立懸架組合，Ultra車型將獲載包含CDC電磁減振系統(tǒng)在內(nèi)的IAS智能空氣懸架，在必要時(shí)提供額外的自適應(yīng)調(diào)節(jié)支持。需要提到的是，作為一臺(tái)瞄準(zhǔn)城市的新能源SUV，得益于奇瑞的NP 2.0等技術(shù)，其能帶來高達(dá)750mm的涉水深度。
寫在最后
在多款中低端產(chǎn)品都宣告“行不通”之后，奇瑞說自己不打算再“向下內(nèi)卷”，而是打算開始“向上升維”，說白了就是又要主打高端貨了。然而，在有華為背書的智界S7都開局不利的情況下，星紀(jì)元系列能靠將會(huì)大量普及的神行超充電池走多遠(yuǎn)，還真不太好說。