都說現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源市場有兩位“價格屠夫”，一個是在高端市場是推出了小米SU7的小米汽車，一個是在多個細分市場占據(jù)了冠軍位置的比亞迪。可是在傳統(tǒng)汽車制造商里，我們卻忘了還有一家是在過去把燃油中大型豪華SUV的價格從70萬級打到了40萬級的，它就是凱迪拉克。現(xiàn)在，隨著IQ系列的擴展布局，豪華電動SUV市場的價格恐怕又要重新定標準了。繼門檻降到30萬級的IQ銳歌之后，純電動中型SUV市場的IQ傲歌也要來了。

 

從視覺上我們可以看到，比起銳歌，傲歌的身材好像要更加接近燃油市場中的凱迪拉克，而且由于車輛的引擎蓋與A柱之間有更自然的過渡處置，并且在邊緣區(qū)域采用了圓角俯沖，它會讓我們想起過去的凱迪拉克XTS。但與凱迪拉克XT系列相比，傲歌又一次調(diào)整了功能結構比例，扁平化封閉格柵更小，而淚滴式大燈的縱向光帶變得更為粗壯。

 

同時，前后保險杠的功能區(qū)域也被打造得較為突出，在前有寬闊的下進氣孔，邊緣采用了烤漆裝飾面板來同時起到擾流作用；而在后則實現(xiàn)了雙重運動包圍防護，除了高位的烤漆涂裝外，中央的梯形運動護板在提供防護效果的同時，也能擴大離去角，大大提升車輛的多路況通過能力。需要提到的是，我們在格柵、輪轂、三角窗等區(qū)域所見到的大量高亮黑色裝飾，均屬于V運動外觀設計。

 

尺寸方面，傲歌定位在中型SUV市場，但三圍卻達到了4822/1912/1644mm，這在當前的燃油中型SUV市場也是比較高的標準，僅僅是因為帶有更強烈轎跑式掀背，而略微降低了車身高度。同時，2954mm的越級軸距，可以在壓低車高的情況下，也保障雙排座艙的內(nèi)部空間。

 

進入到駕駛艙，大控制面板的雙輻式方向盤操作更便捷，而整體依舊帶有重心偏轉的中控臺，無論是33.0英寸一體式曲面屏，還是下方帶金屬的空調(diào)控制臺等等，在易用性、便捷性方面都處理得比較得當。此外，座艙裝飾上的材料混搭、撞色以及紋理都會比較豐富，對應三種不同配色方案的藍色點綴，會讓這里看上去更年輕化。

 

別看傲歌比銳歌的定位低，但在許多細節(jié)與功能配置上，它卻較大哥有了多處設計。在外，車輛的大燈提供了充電顯示提示，能夠根據(jù)充電狀況提供流水動畫；于內(nèi)，車輛的車機系統(tǒng)完成了芯片升級，在高通驍龍8155的基礎上升級為8195芯片，它會讓車機的智能響應速度更為積極且流暢。此外，傲歌還增加了126色氛圍燈、蝶式雨刮等等配置以優(yōu)化綜合用車反饋。根據(jù)新車的方向盤反饋條可以判斷，傲歌也將能夠獲得Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，以實現(xiàn)自動變道等智駕操作。

 

 

配置方面，傲歌還將會布局前排無線充電板、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、AKG組合音響系統(tǒng)，并繼續(xù)像銳歌一樣，為座椅在電動調(diào)節(jié)之外，布局前排加熱/通風/按摩以及頭枕揚聲器功能。

 

 

三電方面，傲歌將會提供兩種動力規(guī)格和兩種電池規(guī)格，其中，采用前置前驅布局單電機的標準續(xù)航版，會得到180kW的最大功率與330N·m的最大扭矩，能在7秒內(nèi)破百，并通過68.4kWh電池組獲得536km的CLTC純電續(xù)航；而采用雙電機四驅布局的四驅長續(xù)航版，則會得到211kW的總功率與465N·m的總扭矩，在5.97秒破百的同時能通過79.7kWh電池組獲得600km的CLTC純電續(xù)航，全系均可在33分鐘內(nèi)完成20-80快充。

 

底盤方面，車輛的前橋將會采用麥弗遜式獨立懸架，并升級與凱迪拉克XT5同款的電動蜂鳥底盤，通過高頻次的主動路面掃描，車輛能更好地完成響應邏輯自適應優(yōu)化，讓多路況駕駛都能做到時刻舒適豪華。

 

過去的幾個月里，我們看到了不少國產(chǎn)汽車制造商在談“油電同價”，從比亞迪的榮耀版，到搞全域自研的零跑，而合資當中，寶馬的5系與i5、大眾的探岳與ID.4 CROZZ等等也都是如此。可當我們看到比XT6便宜了超過10萬元的IQ銳歌，我們卻看到了“油比電貴”的新時代，這也讓我們對于IQ傲歌的價格格外關注，如果它真有能夠落位唐EV所在的25萬級，甚至是價格更低的20萬級豪華純電SUV市場之中，這場傳統(tǒng)豪華品牌的新能源反擊戰(zhàn)可能真的要打響了。