近日，荷蘭制裁安世半導(dǎo)體的事件，在當(dāng)事國雙方還沒有深度參與的情況下，歐洲汽車制造業(yè)的CEO們卻紛紛坐不住，不斷給荷蘭施壓，讓事件變得更加復(fù)雜。
據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO奧博穆直接飛往了荷蘭海牙，親自找到荷蘭首相呂特求情，講到“再解決不了，我們的工廠就要全面停產(chǎn)了”。
同時(shí)，寶馬和奔馳的CEO雖然沒有像奧博穆一樣親自到訪荷蘭，卻一直在與荷蘭保持聯(lián)系，催促其盡快與中方進(jìn)行商談，解決爭端。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事西格麗德·德弗里斯表示，“我們突然發(fā)現(xiàn)自己處于這種令人擔(dān)憂的境地。我們確實(shí)需要所有相關(guān)國家提供快速、務(wù)實(shí)的解決方案”。
可以說在這一次荷蘭突然挑起的貿(mào)易爭端中，歐洲內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的割裂，與之前在新能源汽車關(guān)稅政策上表現(xiàn)的截然不同，一切的原因都?xì)w結(jié)于安世半導(dǎo)體背后的聞泰科技這家中國公司的存在。
安世背刺聞泰
當(dāng)談起汽車芯片，消費(fèi)者首先想到的都是像車機(jī)芯片和輔助駕駛芯片這樣的高價(jià)值芯片，卻忽略了其他芯片的重要性。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛汽車大概需要3000顆以上的芯片，除了像人們熟知的車機(jī)芯片和輔助駕駛芯片之外，還有數(shù)量眾多其他芯片，這些芯片雖然從工藝制程和制造成本上不如車機(jī)芯片這樣先進(jìn)，但是卻在汽車供應(yīng)鏈中起著不可替代的作用。
像安世半導(dǎo)體的主營業(yè)務(wù)，功率半導(dǎo)體，在汽車中有著至關(guān)重要的作用，簡單來說，功率半導(dǎo)體就是控制電器開關(guān)的器件，特別對于新能源汽車來說，這一部件是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的核心部件。
當(dāng)然，功率半導(dǎo)體的應(yīng)用不止在新能源汽車上，即使是燃油車，也需要用到大量的功率半導(dǎo)體，例如在電子穩(wěn)定程序（ESP）中，功率半導(dǎo)體負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)也要泵電機(jī)，提供制動(dòng)壓力，在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中同樣作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)開關(guān)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)工作，可以說只要是有需要實(shí)現(xiàn)電控開關(guān)的部件都會(huì)有功率半導(dǎo)體的存在。
功率半導(dǎo)體中最火的是，近些年車企常常提到的氮化硅，可以實(shí)現(xiàn)高功率和更低的發(fā)熱，但這一成本昂貴的材料不適合全部應(yīng)用，在汽車內(nèi)部依然存在著大量的傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車中功率半導(dǎo)體的價(jià)值約為450美元左右，傳統(tǒng)燃油車只有不到100美元。
但就是這不足100美元的零部件，卻在汽車電動(dòng)化和智能化中扮演著不可或缺的角色。
安世半導(dǎo)體正是全球最大的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，其中在小信號(hào)功率半導(dǎo)體市場中占有率排第一，在車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體中市占率排第二，是多家Tier1企業(yè)的核心供應(yīng)商。
安世半導(dǎo)體最早是飛利浦的半導(dǎo)體部門，在八十多年的發(fā)展中，逐步成為了行業(yè)巨頭，而后隨著飛利浦半導(dǎo)體部門的獨(dú)立，成為了恩智浦（NXP）的一部分，隨后又被剝離成為獨(dú)立的公司，也就現(xiàn)在的安世半導(dǎo)體。
2019年，作為全球知名的手機(jī)原始設(shè)計(jì)制造商的聞泰科技，開啟了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，盯上半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，以不只40億元的市值，花費(fèi)330億元收購了安世半導(dǎo)體，就像當(dāng)年吉利收購沃爾沃一樣。
從2019年收購?fù)瓿珊螅彩腊雽?dǎo)體一直以獨(dú)立的公司在全球運(yùn)營，一直到今年9月30日，荷蘭政府以“治理缺陷”為由對安世下達(dá)臨時(shí)禁令，隨后安世董事會(huì)通過“調(diào)整董事投票權(quán)”決議，火速踢開聞泰將股權(quán)交于所謂的第三方進(jìn)行托管。
這背后則是因?yàn)椋勌┛萍荚?024年12月被美國商務(wù)部列入“實(shí)體清單”所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，甚至美方稱只有替換掉中國CEO，安世才能獲得豁免。
顯然，荷蘭遵從了美方的建議，導(dǎo)致了聞泰科技被奪權(quán)事件的爆發(fā)。
脆弱的供應(yīng)鏈
當(dāng)然，一切都是荷蘭政府天真的想法，以為通過控制控股權(quán)就能實(shí)現(xiàn)對安世半導(dǎo)體的控制，但是顯然其錯(cuò)誤預(yù)判了全球供應(yīng)鏈的緊密關(guān)聯(lián)。
雖然，聞泰科技在收購安世之后，一直保持其獨(dú)立經(jīng)營，但是在全球化的推動(dòng)下，安世70%的產(chǎn)線都建設(shè)在中國，荷蘭的安世總部則是負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)的內(nèi)容居多。
在荷蘭通過行政干預(yù)安世之后，中國也作出了反制措施，暫停了安世半導(dǎo)體在中國70%的生產(chǎn)線許可，同時(shí)限制出口。
這一政策很快產(chǎn)生了作用，安世向?qū)汃R、大眾、等20余家車企發(fā)出斷供預(yù)警，原定10月下旬至11月上旬的交付計(jì)劃全面擱淺。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的警告，如果不能在月底前恢復(fù)供應(yīng)，歐洲汽車將面臨短期停擺的風(fēng)險(xiǎn)，大眾汽車采購總監(jiān)稱，芯片庫存僅夠維持三周，德國沃爾夫斯堡工廠已瀕臨停工，奔馳、寶馬也面臨著相同的問題。
同時(shí)，遠(yuǎn)在美國的福特汽車也遭遇了相同的困境，預(yù)計(jì)11月起將因?yàn)榱悴考倘北黄葴p產(chǎn)，福特一怒之下宣稱要對荷蘭政府追究責(zé)任并進(jìn)行索賠。
或許很多人不理解，為何僅僅安世一家的斷供就會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)造成如此大的沖擊，這背后反映出汽車產(chǎn)業(yè)的稀缺性和脆弱性。
首先是，與消費(fèi)半導(dǎo)體不同，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體有著更高的生產(chǎn)工藝和更嚴(yán)格的檢測封裝流程，短期內(nèi)難以快速投產(chǎn)，另一方面，則是長期以來形成的以銷定產(chǎn)，各家供應(yīng)商之間都形成了默契，不會(huì)隨便提升產(chǎn)能。
特別是像安世這樣擁有芯片設(shè)計(jì)-晶圓制造-封裝測試全鏈條產(chǎn)能的企業(yè)，更是短時(shí)間難以被替代。
更重要的一點(diǎn)是，在中國暫停按實(shí)生產(chǎn)的同時(shí)，還進(jìn)一步加強(qiáng)了稀土的管制，而半導(dǎo)體中85%的稀土供應(yīng)來自中國。
這一舉措，讓安世無法在荷蘭本土用有限的產(chǎn)能繼續(xù)維持生產(chǎn)，只能向供應(yīng)鏈的下游發(fā)布斷供預(yù)警。
也正是這一舉措，倒逼著歐洲、美洲的汽車產(chǎn)業(yè)做出了選擇，對安世和荷蘭政府進(jìn)行施壓。
在聞泰科技收購安世半導(dǎo)體之后，安世在汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模不斷增長，歐洲區(qū)的占比提升到40%，營收也增長到20億美元的規(guī)模。
可以說，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，大部分的投資都被聚焦于尖端制程芯片的競爭，對于像安世生產(chǎn)的功率半導(dǎo)體這樣成本敏感且技術(shù)成熟的產(chǎn)業(yè)并不重視，這一次事件后，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)對基礎(chǔ)芯片的供應(yīng)安全產(chǎn)生新的認(rèn)知。
同時(shí)，也反映出國內(nèi)汽車制造業(yè)不僅僅在大眾熟知的領(lǐng)域像動(dòng)力電池等有著不可替代的作用，在成本可能僅1美元的功率半導(dǎo)體上也有著巨大的影響力。
或許在本次事件后，汽車芯片產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，但是在短時(shí)間內(nèi)，全球化帶來優(yōu)勢依然無法被替代，汽車供應(yīng)鏈依然在脆弱的狀態(tài)下負(fù)重前行。