9月份已經過去，我看了一下數據，當月的乘用車終端銷量大約是220萬輛，其中新能源滲透率有將近60%。我記得去年同期這個數據還才接近50%，按理說這次國慶中秋長假再疊加“金九銀十”傳統銷售旺季，應該是利好燃油車的。但事實是新能源車已經有點勢不可擋的感覺了，中國汽車工業協會預測2025年全年新能源銷量將達1300萬輛，同比增長25%，這么強勁的漲勢，跟地方補貼及充電設施完善是分不開的，畢竟用的方便大家才會買嘛。

9月的品牌銷量中，比亞迪以39.63萬輛的銷量領跑行業，不愧是迪子呀，一個月干了別人一年的量。值得一提的是，比亞迪9月份將近40萬的銷量里，純電車型占了20.51萬輛，同比增24.31%。而插混車型是18.80萬輛，同比降低25.58%，從比亞迪就能看出來，純電車型開始強勢起來了。最近很多人關心的宋PLUS停產問題，現在有答案了，海獅06就是它的繼任產品，你們更喜歡誰呢？比亞迪整個品牌1-9月累計銷量326萬輛，同比增長18.64%，大家覺得它今年能破500萬臺嗎？

在新勢力里，零跑9月份的交付量達到了66657輛，同比增長超過97%，穩穩的拿下了新勢力品牌銷量冠軍。零跑旗下的車我都試駕體驗過，每款車的定位和配置都十分吸引人，特別是在二十萬內購純電車型，這是你不可錯過的品牌。其它品牌表現也不錯，像小鵬交付41581輛，同比增長95%，環比增長10%，P7+和MONA M03居功至偉。小米依然還是在消化存量訂單，月交付超4萬輛，產能提升還蠻快的。蔚來交付34749輛，同比增長64%，樂道的貢獻很顯著。理想交付33951輛，環比增長19.01%，得益于i8和i6的交付止住了下跌頹勢。

傳統車企雖然依然深耕油車，但對未來的把握還是很清晰的，旗下新能源車型表現也不錯。首先是吉利，9月份新能源車型的銷量為16.52萬輛，同比增長81%，滲透率達60.49%，整體的表現相當亮眼。長安汽車新能源銷量為10.3萬輛，同比增長87%，這是品牌首次過十萬，不過隨著深藍和阿維塔等車型持續發力，未來穩住在十萬以上應該沒問題。長城汽車的新能源車聲勢很大，但實際基本盤還是在油車，9月新能源銷量為4.6萬輛，相對它的體量來說還有很大的提升空間。奇瑞新能源銷量9.15萬輛，同比增長55.4%，離十萬級不遠了。

寫在最后

現在國內汽車市場的格局基本已經穩定了，能留下的品牌都是比較靠譜的，就算銷量沒那么理想，但它也一定有過人之處，比如蔚來獨特的換電體系，在5C快充時代依然有著不小的時間優勢。而傳統車企則是在穩步的切換到純電，依靠在油車時代積累的巨大體量和口碑，未來也有他們的一席之地。特別是明年開始，沒有補貼了，又要全面開征購置稅，基本是阻斷了后來者的路。競爭白熱化之后，沒有上桌的品牌可能就要退了，今年是哪吒和極越，大家覺得接下來是誰呢？歡迎評論區留言探討一下吧！