一邊是新能源化進(jìn)程加速，一邊是海外出口進(jìn)階，這幾年中國車企在內(nèi)卷的市場中不斷尋找新的市場藍(lán)海，尤其是海外布局+新能源出口為中國品牌的持續(xù)向上提供了良好的助力。
日前，隨著各家車企9月份銷量快報的發(fā)布，讓我們對今年前三季度一些頭部中國品牌的出口銷量有個初步了解，從而也感受到海外出口競爭激烈。不僅有汽車一馬當(dāng)先，異軍突起，也有吉利的狀態(tài)低迷。
奇瑞汽車：出口銷冠，勢頭堅(jiān)挺
作為中國品牌海外出口“龍頭”，奇瑞汽車不斷刷新海外銷量新紀(jì)錄。9月份，實(shí)現(xiàn)海外出口銷量超13.76萬輛，同比增長26%；今年1-9月，累計(jì)出口銷量超93.6萬輛，成為中國品牌海外出口標(biāo)桿。
作為連續(xù)22年蟬聯(lián)中國乘用車出口第一的車企，奇瑞在海外市場“攻城拔寨”勢頭強(qiáng)勁的主要原因離不開產(chǎn)品與渠道。在產(chǎn)品上，除了以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造全球車外，奇瑞還針對各國家環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品定制。比如針對中東市場高溫炎熱氣候，生產(chǎn)耐高溫、強(qiáng)散熱的中東版；針對東南亞地區(qū)高濕氣候，定制強(qiáng)化腐蝕標(biāo)準(zhǔn)的東南亞版等等。這種“因地制宜”造車方式，讓奇瑞汽車更適合當(dāng)?shù)赜脩簦痛艘彩斋@國外用戶口碑。
而在渠道建設(shè)方面，奇瑞除了全球布局了8大研發(fā)中心外，還建立覆蓋俄羅斯、巴西、中東等關(guān)鍵市場的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地，并編織了一張由5300多個海外網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——如此完善的營銷、服務(wù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，為奇瑞全球化發(fā)力奠定了雄厚根基，也助力奇瑞海外銷量蒸蒸日上。
比亞迪：出口黑馬，來勢洶洶
這幾年，比亞迪除了在新能源領(lǐng)域風(fēng)光無限、坐享新能源市場巨大的紅利蛋糕外，在海外市場也是風(fēng)生水起，成為今年中國品牌海外出口的一匹黑馬。
數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪海外銷量7.1萬輛，同比增長107%；今年1-9月，比亞迪海外銷量達(dá)70萬輛，同比增長138%。
雖然奇瑞目前仍位居海外銷量排名第一，但從比亞迪黑馬般的狀態(tài)來看，帶給奇瑞不小的壓力。另外，相較于奇瑞海外出口的廣撒網(wǎng)，擅長新能源產(chǎn)品的比亞迪則在歐洲國家比較熱銷，這也就意味著比亞迪海外拓展空間更大。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份比亞迪在西班牙、法國、意大利、愛爾蘭、葡萄牙、奧地利等歐洲國家銷量均超過了特斯拉。
今年9月份，比亞迪在德國市場銷量達(dá)3255輛，同比增長2225%。同期，比亞迪在英國市場首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，相比去年同期增長880%。值得一提的是，目前比亞迪在英國已開業(yè)100家零售門店，并計(jì)劃在未來幾個月推出更多新的插混車和純電車型。
說到海外出口，比亞迪可以說家底雄厚，不僅在多個國家和地區(qū)建有生產(chǎn)基地，同時還組建了自己的大型出口船隊(duì)進(jìn)行海運(yùn)，如此多維度的操作，預(yù)示著比亞迪在海外布局上還將會有更大的動作。
吉利汽車：市場乏力，累銷下滑
除了奇瑞、比亞迪今年前三季度出口銷量增長外，長安汽車、長城汽車的表現(xiàn)也不錯。
從數(shù)據(jù)上看，今年9月份長安汽車出口銷量為6萬輛，同比增長23%；今年1-9月累計(jì)出口46.53萬輛，同比增長62%；長城汽車9月出口5萬輛，同比增長14%；1-9月累計(jì)出口33.4萬輛，同比增長53%。就出口銷量來看，長安與長城可謂勢均力敵，同比走勢都是穩(wěn)中有升。
相比之下，今年吉利汽車在出口方面就有點(diǎn)乏力了。從數(shù)據(jù)上看，9月份吉利出口銷量4.1萬輛，同比微增1%；1-9月份累計(jì)出口銷量29.6萬輛，同比下滑7%——相較于其它品牌在出口上的高歌猛進(jìn)，吉利汽車心有余而力不足，整體表現(xiàn)也不好看。
事實(shí)上，吉利汽車海外出口不景氣在上半年就已有跡象，對此廠家也表示，海外銷量下滑最主要原因是東歐市場影響。
當(dāng)然，吉利海外出口受挫原因是多方面的，既有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理也有海外市場布局滯后。同時，瞬息萬變的國際局勢也是一個不小的影響，就此造成吉利汽車在俄羅斯銷量的下行。
不過，相較于國內(nèi)其它同行的出色表現(xiàn)，吉利汽車還是要多找找自身原因，從而彌補(bǔ)自身的不足。正所謂“亡羊補(bǔ)牢，為時不晚”，爭取明年實(shí)現(xiàn)海外銷量反彈。
《車壹圈》觀點(diǎn)：伴隨著近幾年國內(nèi)車市的內(nèi)卷，出口海外成為中國品牌開辟市場新藍(lán)海的有效途徑。不過，布局海外市場也不可能一帆風(fēng)順。除了穩(wěn)定的市場環(huán)境外，還需要車企靜心做產(chǎn)品、做渠道以及完善產(chǎn)業(yè)鏈。只有打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能像奇瑞那樣持續(xù)發(fā)力，為企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供源源不斷的助力。