“金九銀十”正當時，又到每月“開榜”時。

相對于國內車市整體呈現的良好走勢，合資品牌中的日系三強則可謂是各有悲喜。隨著廣汽、東風、一汽豐田bZ5等多款售價區間為10-15萬元的產品逐漸擔起銷量重任，相關品牌近期的市場表現也受到了更多關注。下面，圈哥就帶大家去盤點一番。

豐田：同比僅微增，一豐“拖后腿”？

先來看廣汽集團日前發布的《產銷快報》：廣汽9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環比增長19.53%。當月，指導價10.98萬元起的鉑智3X交付9017輛，再創單月紀錄，上市以來累計交付量已超4.3萬輛；同時，凱美瑞月銷量超2.05萬輛，同比增長24%。

再看一汽豐田公布的業績：其9月銷售新車超7.1萬輛，同比下滑4.16%、環比微增1.29%。今年前三季度，廠方累計銷售新車超58.7萬輛，同比增長9.3%。不過，定位中型純電SUV的bZ5雖然售價僅12.98萬元起，但月銷量僅1500-2000輛左右，暫未成為“爆款”。

整體來看，南北豐田當月總銷量超14.75萬輛，同比微增0.78%、環比增長10.00%。從鉑智3X、bZ5等車型以較低售價入市，再到蓄勢待發的鉑智7等全新產品，豐田顯然正從此前的“力保銷量”階段逐步轉入“反攻”態勢，其在中國市場之后續表現也較為值得期待。

日產：N7領銜，持續壓制本田

接下來看東風集團日前發布的《產銷快報》：東風9月銷量近5.77萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環比增長5.78%。此外，鄭州日產當月銷量則為4391輛。整體來看，兩家日產9月總銷量近6.21萬輛，同比微降0.04%、環比增長5.82%。

結合此前數據可知，日產當月在國內車市的表現雖然略遜去年同期，但今年整個第三季度均保持著環比回升態勢。由此，它不僅借著本田的低迷連續三個月壓制對手，僅11.99萬元起售的中大型純電轎車N7更成為了當之無愧的“合資爆款”，月銷量已突破萬輛大關。

本田：難逃低迷，敬陪末席

最后來看廣汽集團《產銷快報》：廣汽本田9月銷量超3.28萬輛，同比下滑6.61%、環比大增60.69%。其中，雅閣月銷近1.58萬輛，皓影月銷近1.3萬輛，兩款車型合計超2.87萬輛之表現在品牌當月銷量中的占比已近87.62%，可謂“馱著廣汽本田”艱難前行。

東風集團《產銷快報》則顯示：東風本田9月銷量近2.84萬輛，同比下跌9.46%、環比回升7.60%。雖然廠方旗下還擁有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量也與廣汽本田一樣，還不如同月表現最差的“新勢力”車企（理想汽車：9月交付近3.4萬輛）。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當月總銷量還不到6.12萬輛，同比下滑7.95%、環比回升30.78%。即使以上述“總成績”進行對此，該品牌同樣也已落后于零跑這樣的“新勢力”頭部車企，在日系三強中更只能繼續敬陪末席。如此看來，本田還需盡快向豐田多多學習。

《車壹圈》觀點：一番盤點后不難看出，貴為全球車市王者的豐田在中國市場同樣擁有相對最為深厚之底蘊，9月同環比雙增長的表現就是最新力證。再看日產，似乎也有較明顯的“止跌企穩”跡象；至于始終看不到起色的本田，當下的困局要到何時才能迎來轉機？