在前不久的7月16日，領克品牌迎來里程碑時刻，全球累計交付量突破150萬輛，成為首個達成此里程碑的中國高端汽車品牌。領克的成功，證明了自主品牌高端化也可以行得通。而九月底領克07和08“EM-P雙子星”的上市，可以說是表明了領克一貫堅持的路線以及未來的發展方向。

智能化發展是重中之重

前幾年領克的車型取得了不錯的銷量成績，但在智能化方面被很多人吐槽，但今年領克在智能化領域開始發力了，而且有點不計成本。

領克汽車銷售公司副總經理穆軍表示：領克需要應對市場需求變化。領克這幾年陸續發布了多款新車，但是智能化，尤其是輔助駕駛這一塊，是客戶比較吐槽比較多的地方。現在，我們從Flyme Auto 2開始，在智能座艙方面做到了第一梯隊。

這一次，我們希望通過領克900、領克10 EM-P、07和08“EM-P雙子星”這四臺車，扭轉領克在智能化領域的客戶心智。想快速的扭轉客戶對領克品牌“輔助駕駛不給力”的印象，我覺得現在已經初見成效。我們沒有在千里浩瀚系統里去選H1、H2、H3，直接起步H5，高配H7，今年下半年到年底之前，會再OTA推送一次滿血版的車位到車位，更多功能會在今年內陸續推送。

關于盈利，盈利性下降是毋庸置疑的。但是我覺得對一個品牌來說，要從更長遠看，在目前和未來兩三年激烈競爭的環境下，先占領心智是非常重要的。

性能仍是主打關鍵詞

領克品牌一直主打性能，是在中國自主品牌里為數不多的能站住性能標簽。在智能化這塊短板補齊之后，領克品牌是不是會繼續主攻或保持性能標簽，還是隨著向新能源轉型之后幾個平衡一起來做？

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰給出了答案。

領克的性能、安全標簽，是很多品牌求之不得的。對于領克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。我們認為這是領克需要去保持的，所以這次智能化是一種補強。

在安全、性能、駕控、設計造型等方面，都是領克要去堅持的。因為品牌的造型是很重要的，品牌的個性也很關鍵。如果我們堅持不了，也就不是領克了，在這方面我們肯定要堅持，要把它做好。

做汽車運動不僅是要把汽車造好，還要把汽車的賽事文化推廣好。這幾年不僅支持我們的賽車去國際賽場，去WTCR跑比賽，同時我們也在中國培養中國的車手。我們有巔峰車手計劃、領克統規賽，有LPCC領克性能車俱樂部，現在有將近4萬會員。我們在寧波還建設了領克性能運動中心，現在每個周末都是車友爆滿。下個月在成都國際賽道，領克新的運動中心將會開業。領克在整個汽車運動方面持之以恒的去做，因為這跟領克的性能基因是完全相契合。

在年輕一代中，講到中國性能車，跳出來的就是領克03。不把賽道當成跑一次的廣告，別人去賽道可能只是刷個圈。而賽道就是領克的日常，工程師的調試經常去賽道，包括德國紐博格林也一樣。我們很多車是多地調試，那個賽道也是工程師經常去的測試場。這是我們的優勢，不會丟掉，而且會持續加強。

始終以用戶為中心

從營銷到經銷商觸點，中間每一環的每一個動作，對于用戶而言都代表品牌，都直接關乎用戶對一個品牌的印象和理解，就這一點而言，品牌建設沒有捷徑可走。站在用戶角度，以“豪華標準”對待每一位用戶，從產品到溝通方式、從營銷到售后，領克“以用戶為中心”是態度更是決心的作風一直保持，是品牌短短8年時間內“高端”人設被用戶接受并買單的重要基石。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰這樣說道：

包括我們今天這場發布會，有很多的用戶生態，這種用戶生態不是我們提的，很大一部分是用戶。因為領克品牌有領克用戶理事會，我們每年都會召開用戶理事會會議。很多用戶通過網上收集用戶體驗，帶到理事會進行投票，然后讓我們品牌進行共創。我們有領地伙伴、領克用戶的商業聯盟、領克精選，我們去定制開發。領克是一個十分注重與用戶互動、共創的一個品牌，這是我們的基礎。

除此之外，就是品牌上，我們認為領克品牌不僅屬于我們這個企業，也屬于我們所有的用戶。領克與用戶是雙向奔赴的。很多用戶特別喜歡領克，我認為這也是一個情緒價值。

用戶其實不能告訴你怎么造車，我們更應該去理解用戶說的話，背后的需求是什么。=其實就在08上市一天以后，有很多老用戶說這么好的配置，應該給老車主一些專屬的置換權益。所以我們也馬上和集團商量了一下，給到了07、08老用戶專屬的置換禮，這是基于用戶的聲音。

總結

領克有著清晰定位和目標，還有技術底蘊和一顆始終陪伴用戶的心，造就了它如今中國汽車高端化典范的地位。隨著智能化技術的突飛猛進和重磅車型的不斷發布，領克更能在新能源浪潮中站穩腳跟，相信能夠贏得更多消費者的喜愛。