近日，梅賽德斯-奔馳與字節(jié)跳動(dòng)宣布戰(zhàn)略合作升級。
奔馳方面表示，梅賽德斯-奔馳與字節(jié)跳動(dòng)將在中國以用戶為中心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發(fā)、數(shù)字化營銷到客戶運(yùn)營的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提速AI技術(shù)的深度融合及創(chuàng)新應(yīng)用，為中國客戶帶來符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”并不斷升級的數(shù)字豪華新體驗(yàn)。
一邊是有著百年歷史、象征燃油車工業(yè)頂峰的豪華車巨頭，一邊是靠算法和流量起家、手握AI 大模型的科技新貴。
這對“跨次元 CP” 官宣戰(zhàn)略合作，不禁讓消費(fèi)者好奇，奔馳和字節(jié)跳動(dòng)究竟能擦出怎樣的火花？
雙方各取所需的必然選擇
以前提到奔馳，大家想到的都是“三叉星徽” 的高端、精致，是底盤調(diào)校的精準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，是那種刻在骨子里的機(jī)械豪華。可如今，汽車行業(yè)早就不是 “誰的發(fā)動(dòng)機(jī)好誰就贏” 的時(shí)代了。
現(xiàn)在的汽車價(jià)值核心，已經(jīng)從機(jī)械性能轉(zhuǎn)向了數(shù)字體驗(yàn)。很多消費(fèi)者買車，先問的不是排量多大、加速多快，而是車機(jī)夠不夠聰明、語音助手能不能懂人話、智能駕駛靠不靠譜。
奔馳顯然也意識到了這一點(diǎn)，畢竟看著新勢力們靠著智能座艙和自動(dòng)駕駛吸引走一波又一波年輕消費(fèi)者，再淡定的“老大哥” 也坐不住了。
而字節(jié)跳動(dòng)呢？這些年在手機(jī)端靠著抖音、今日頭條賺得盆滿缽滿，但手機(jī)屏幕就那么大，顯然裝不下它的野心。
汽車作為即將普及的“第三智能終端”，是塊誰都想啃的大蛋糕。字節(jié)手里有豆包大模型這個(gè) “王牌”—— 用戶量超 1.57 億，語義理解、多輪對話能力都在國際上排得上號，還有抖音、西瓜視頻等龐大的內(nèi)容生態(tài)。
可光有“靈魂” 不行，得有個(gè)好 “軀體” 才能落地，作為全球第一的豪華品牌，奔馳這不就成了最佳合作伙伴了嘛。
說白了，這次合作就是“各取所需”——奔馳需要字節(jié)的AI 大模型和內(nèi)容生態(tài)，給自家車型裝上聰明的 “大腦”，打破 “豪華車智能化跟不上” 的魔咒；
字節(jié)則需要奔馳的百年造車底蘊(yùn)和高端用戶群體，讓自己的數(shù)字能力在汽車領(lǐng)域落地生根，搶占下一個(gè)流量入口。
而這次合作的力度來看，遠(yuǎn)比很多人想象的都要大，遠(yuǎn)不只是簡單把豆包大模型裝到車機(jī)里，而是從智能座艙、智能駕駛，到研發(fā)、營銷、客戶運(yùn)營，全鏈條都綁在了一起。
一、大模型加持，語音更智能，更“人性”
先說說大家最關(guān)心的智能座艙。以前不少奔馳車主吐槽語音指令識別不準(zhǔn)，稍微復(fù)雜點(diǎn)的需求就“聽不懂”。
這次全新純電CLA 搭載豆包大模型后，情況徹底反轉(zhuǎn)。首先，喚醒速度不僅更快，更關(guān)鍵的是它能“讀懂人心”。比如你說“座椅有點(diǎn)窄”，車機(jī)立馬就知道要調(diào)座椅寬度；你說“今天衣服穿少了”，它也明白是要調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)溫度。這種“懂你” 的交互體驗(yàn)，正是以前豪華車缺失的。
而且，字節(jié)豐富的內(nèi)容生態(tài)也會(huì)同步上車，以后在奔馳里刷抖音、看西瓜視頻，體驗(yàn)肯定比現(xiàn)在手機(jī)投屏好得多。
二、云算力加持，賦能輔助駕駛能力
如果說智能座艙是“明線”，那算力與自動(dòng)駕駛的合作就是更值錢的 “暗線”。
高階智能駕駛的進(jìn)化，本質(zhì)是“數(shù)據(jù)喂出來” 的游戲。一輛車每天能產(chǎn)生 TB 級的路測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要在云端進(jìn)行模型訓(xùn)練、仿真測試和迭代優(yōu)化，每一步都得靠天文數(shù)字級的算力支撐。
而奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其實(shí)有近40 年的積累，但要想實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，光有經(jīng)驗(yàn)不夠，還得靠海量數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的 AI 算法 “喂”。
字節(jié)在這方面的優(yōu)勢就很明顯了，火山引擎的AI 云能給奔馳提供 “定制化算力套餐”：需要訓(xùn)練新的識別模型時(shí)，能快速調(diào)度數(shù)千臺 AI 服務(wù)器組成算力集群；日常仿真測試時(shí)，又能靈活調(diào)整資源避免浪費(fèi)。這種 “彈性算力” 對車企來說太重要了 —— 既不用自己砸重金建數(shù)據(jù)中心，又能跟上智能駕駛的迭代速度。
對整個(gè)行業(yè)來說，這揭開了一個(gè)新趨勢：未來的自動(dòng)駕駛競爭，不是單一車企的比拼，而是“車企 + 科技公司 + 算力供應(yīng)商” 的生態(tài)對決。
所以，向字節(jié)跳動(dòng)這樣的AI服務(wù)器商，反而成了這場軍備競賽里最穩(wěn)的“賣鏟人”—— 不管是奔馳還是其他車企，要搞智能駕駛，就繞不開對算力基礎(chǔ)設(shè)施的需求。
就連研發(fā)和營銷，雙方也沒放過。以前車企研發(fā)新車，從設(shè)計(jì)到測試再到量產(chǎn)，周期長、成本高。現(xiàn)在有了火山引擎的大數(shù)據(jù)平臺和AI 能力，奔馳能更快地根據(jù)中國用戶的需求調(diào)整產(chǎn)品，甚至 24 小時(shí)內(nèi)就能把創(chuàng)意變成軟件應(yīng)用。
三、營銷賦能，從“廣撒網(wǎng)” 到 “精準(zhǔn)滴灌”
在營銷上，字節(jié)的用戶畫像能力可不是蓋的，以后奔馳做廣告，能更精準(zhǔn)地找到目標(biāo)客戶，不用再像以前那樣“廣撒網(wǎng)”。
過去奔馳這類豪華品牌做營銷，多是靠廣告、車展，或者各種社媒平臺進(jìn)行 “廣撒網(wǎng)” 式的投放，花錢多還未必能觸達(dá)真正的潛在客戶。
而字節(jié)的優(yōu)勢恰恰是“懂用戶”。火山引擎的大數(shù)據(jù)能畫出精準(zhǔn)的用戶畫像：誰是剛有孩子的中產(chǎn)家庭，誰是追求科技感的年輕創(chuàng)業(yè)者，誰是注重舒適性的商務(wù)人士，都能分得清清楚楚。
基于這些洞察，字節(jié)能通過今日頭條、抖音這兩大APP，精準(zhǔn)并且針對性的為奔馳推送內(nèi)容和流量。比如給寶媽推7 座 SUV 的親子場景視頻，給創(chuàng)業(yè)者推純電車型的智能辦公功能，轉(zhuǎn)化率自然比硬廣高得多。
更關(guān)鍵的是“營銷 - 銷售 - 服務(wù)” 的全鏈路打通。以前用戶在抖音刷到奔馳廣告，想了解詳情還得跳轉(zhuǎn)網(wǎng)頁或打電話，流程繁瑣。現(xiàn)在通過字節(jié)的生態(tài)，能直接預(yù)約試駕、聯(lián)系本地經(jīng)銷商，甚至在線定制配置。
這種“所見即所得” 的體驗(yàn)，把流量真正變成了銷量。
行業(yè)啟示：“靈魂” 與 “軀體” 的平衡術(shù)
奔馳與字節(jié)的合作，給所有車企和科技公司上了一課：未來的汽車產(chǎn)業(yè)，既不是車企“獨(dú)霸天下”，也不是科技公司 “取而代之”，而是 “靈魂與軀體” 的共生平衡。
奔馳守住了自己的“底線”：比如自研的MB.OS 電子架構(gòu)，掌握核心技術(shù)控制權(quán)，確保品牌調(diào)性和數(shù)據(jù)安全，避免淪為科技公司的“硬件代工廠”。這種 “車企主導(dǎo)需求 + 科技公司提供底座” 的模式，比單純的采購技術(shù)要穩(wěn)妥得多。
而字節(jié)也找到了自己的位置：不搶車企的“方向盤”，而是通過技術(shù)和生態(tài)賦能，成為不可或缺的 “大腦供應(yīng)商”。