9月12日，追覓汽車宣布完成首輪融資，此時距離其官宣造車僅過去兩周。這家以智能清潔設備起家的公司，計劃在德國柏林附近建廠，面積預計是特斯拉柏林工廠的1.2倍，并誓言于2027年推出首款對標布加迪威龍的超豪華純電車型。
追覓科技創始人俞浩甚至表示，從明年年底開始，追覓生態旗下多個業務將會在全球各交易所批量IPO。然而，縱觀新能源汽車行業，跨界造車失敗的案例比比皆是，2025年初倒下的合創汽車就是最新例證。
技術積累同步全球化布局
追覓科技并非一時沖動決定造車。據公司透露，造車計劃早在2013年就已開始醞釀，當時創業團隊在清華天空工廠寫下了第一份造車計劃書。
追夢的底氣來自于其技術積累。截至2025年6月30日，追覓科技全球累計申請專利達6379件，已獲得授權專利3155件。這些專利覆蓋高速數字馬達、智能算法、運動控制技術等領域。
追覓在智能清潔領域已經進入全球頭部陣營，在20多個國家和地區獲得當地市場份額第一的位置。其產品覆蓋100多個國家和地區，入駐6000多家全球線下實體門店，累計服務家庭超過3000萬個。
追覓采取的是“中國研發、德國制造、全球銷售”的獨特路徑。這種模式使其能夠充分利用中國供應鏈的優勢和德國制造的質量背書，同時瞄準全球市場。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為：“追覓的這套打法還是有機會的，就像其他行業也有一些公司不在國內做，但是借助全球資源殺出了一條血路。”
切入超豪華市場尋藍海
新能源汽車行業的競爭已經進入白熱化階段。頭部企業不斷擴大產能、降低價格、加速出海，而中小規模參與者則不斷退出市場。
造車是一項資本密集型事業。小米集團創始人雷軍曾透露，小米汽車的首期研發投入就超過100億元。蔚來汽車累計融資超過1000億元，至今尚未實現穩定盈利。
超豪華汽車市場雖然被傳統品牌主導，但隨著智能化趨勢的發展，呈現出新的機遇。但紀雪洪指出：“超豪華汽車品牌需要長期的歷史積淀和品牌建設，消費者對于超豪華汽車品牌的認可不僅僅在產品本身，更在于品牌所代表的文化和價值觀。”
追覓選擇的是一條與眾不同的道路——直接切入超豪華市場。但這也是挑戰最大的領域。數據顯示，2024年，除法拉利、蘭博基尼全球銷量小幅增長外，賓利、阿斯頓?馬丁、保時捷、瑪莎拉蒂等多數品牌銷量下滑。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，到2030年中國新能源汽車板塊最后可能僅剩10-12家成規模的車企。這意味著，新能源汽車市場的淘汰賽還未結束。
雙線業務規避造車風險
在追覓之前，已有不少跨界造車的失敗案例。2025年初，合創汽車成為最新一個倒下的造車新勢力。合創汽車的前身是2017年成立的廣汽蔚來，后由地產公司合生創展創始人朱孟依的大兒子朱一航接手。
從2020年4月到2024年12月底，合創汽車累計銷量只有43760輛，月均銷量還不到800輛。最終導致合創汽車負債累累，截至2024年11月30日，其總資產為53億元，總負債為49.2億元，營收6.1億元，虧損11.3億元。
另一個例子是小米生態鏈企業石頭科技的造車之路。2021年1月，石頭科技創始人昌敬創立了上海洛軻智能科技有限公司，2023年8月推出首款增程式SUV——極石01。然而，市場表現并未達到預期。截至2025年7月，極石汽車全球累計交付量僅為13809輛，交付一年多的累計銷量，不如其他新勢力車企一個月的銷量。
追覓計劃采取“左手代工+右手自研”的資金策略。一方面通過代工（ODM）業務產生穩定現金流，另一方面依靠自研造車項目吸引投資。
據報道，追覓內部將“星空計劃”分為兩條線：一手是養家業務，通過貼牌方式尋找現成車型供應海外市場；另一手是造夢業務，專注于自主設計研發樣車，講述“打造最快車”的故事。
追覓汽車相關負責人表示：“追覓科技在消費電子和智能家電領域有著多年優勢，長期關注用戶需求和用戶感受。追覓認為，科技可以改變生活，也希望能為用戶提供一種全新的出行體驗或生活解決方案。”
結語：
追覓的“中國研發、德國制造、全球銷售”模式能否成功，還需要時間來驗證。但可以肯定的是，新能源汽車行業的競爭已經進入全方位、多維度的高強度對抗，不僅比拼技術創新與迭代速度，更考驗體系能力、供應鏈整合、品牌定位與全球市場洞察。
縱觀全球汽車產業，一個新品牌的誕生往往始于一份精美的PPT。然而，追覓卻跳過了PPT造車的階段，直接宣布了對標頂級超跑的宏大目標，其底氣并非來自紙面上的構想，而是源于其在高速馬達、智能算法等領域已經得到驗證的技術實力、遍布全球的銷售網絡以及“代工輸血+自研造夢”的雙線戰略。
然而，沒有PPT，并不意味著沒有風險。畢竟，造車的復雜程度遠超智能家電，從供應鏈管理、質量控制到品牌塑造、售后服務，每一個環節都是需要巨額資金和深厚經驗填平的護城河。追覓能否將其在掃地機器人上的技術優勢成功“平移”到技術要求嚴苛百倍的超級跑車上，仍是最大的問號。