隨著8月收官，不少車企趕在9月第一天（9月1日）曬出成績單。在政策利好與消費需求釋放的雙重推動下，8月車市呈現出諸多亮點。其中，自主品牌依然是當前車市主力，新勢力中也不乏品牌創出交付新高，相比之下豪華及合資僅個別品牌發布了銷量，聲量較小。
海外漸成自主比拼“新陣地”
8月，比亞迪、上汽、一汽銷量均超過或接近30萬輛，吉利、奇瑞、長安也都超過23萬輛，位居行業前列。值得注意的是，伴隨國內市場競爭的愈發激烈，海外市場正在成為之后，自主品牌比拼的重點。
作為的領軍企業，比亞迪8月銷量繼續穩定在37萬輛的高位，前8月其累計銷量達286.4萬輛；對比來看，其海外市場8月銷量則是同比增長146.4%至8萬輛，前8月累計銷量已超過63萬輛。按照比亞迪全年550萬輛、國外80萬輛的銷量目標，其整體銷量目標明顯承壓，但在海外市場卻有望實現超越。
上汽更是將海外市場與自主、新能源并列為深化改革、推進轉型的“新三駕馬車”。8月，上汽海外銷量8.8萬輛，同比增長10.5%；新能源銷量13萬輛，同比增長49.9%；自主品牌銷量23.2萬輛，同比增長49.5%，成為集團“挑大梁”的存在。
當然，若論海外市場的實力，奇瑞無疑是No.1。8月，奇瑞出口汽車12.9萬輛，同比增長32.3%，不僅連續4個月出口突破10萬輛，且創造了單月出口新紀錄，繼續保持中國汽車出口第一；前8月，奇瑞累計出口已達到79.9萬輛，同比增長10.8%。同時，奇瑞在新能源領域也是表現不俗，8月銷量同比增長53.1%至7.1萬輛。
相比之下，吉利在新能源領域的表現更為亮眼。其8月新能源銷量再創新高至14.7萬輛，同比增長95%；前8月累計銷量已突破百萬輛。這也讓吉利成為新能源銷量僅次于比亞迪的車企，凸顯出吉利《臺州宣言》下，“一個吉利”戰略的聚合效應正逐步顯現。
此外，長安汽車發布了7月29日掛牌成為新央企之后的首月銷量。8月，長安銷量23.3萬輛，其中，新能源銷量8.8萬輛，海外銷量5.6萬輛。長城8月銷售11.6萬輛，創歷史最佳8月銷量表現。
新勢力持續“狂飆”
新勢力品牌，8月繼續呈現向上態勢。其中，零跑以5.7萬輛創下新勢力的月銷新高，繼續領跑新勢力品牌。同時，鴻蒙智行8月銷量近5萬輛，小鵬、蔚來、小米也都超過3萬輛。
得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等極富競爭力的新品密集投放，零跑今年以來的銷量持續攀升。按照目前增速，零跑9月有望沖擊6萬輛月銷大關。排名第二的鴻蒙智行，目前仍主要依賴問界品牌的表現，其8月銷量達到40012輛，占到鴻蒙智行九成銷量；伴隨智界、享界、尊界等新車的逐漸發力，鴻蒙智行或將迎來新的爆發。
小鵬和蔚來8月銷量均創下新高。小鵬成都車展前夕推出全新P7，按照新車7分鐘鎖單破萬臺的火爆趨勢，或將助力小鵬后續銷量進一步攀升。蔚來方面，銷量增長的主要動力來自旗下樂道品牌L90的交付釋放，新車在首個完整交付月即突破萬輛，位居中大型SUV前列。
得益于YU7上市時收獲的大量訂單，小米連續第二個月銷量突破3萬輛。理想方面，雖然是頭部新勢力中唯一未能突破3萬輛的品牌，但其8月銷量也不乏亮點，MEGA當月交付突破3000輛，一舉拿下純電MPV車型銷量冠軍。此外，傳統車企的新品牌之中，深藍、埃安8月也都實現了接近3萬輛的銷量。
合資反攻新能源
有分析認為，伴隨新勢力的突飛猛進，尤其是高端新能源車型的攻城略地，直接導致了曾經的市引領者——奔馳、寶馬、奧迪（BBA），在中國市場呈現出每況愈下。當前在網上流傳的一份豪華車市銷量周報也顯示，問界M8在8月已連續多周位居該榜單榜首。
盡管無法確認該榜單的數據來源，但BBA官方發布的在華銷量，也體現出其當前面臨的困境。數據顯示，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪在華分別交付29.32萬輛、31.81萬輛、28.87萬輛，同比均有著兩位數下滑。
不過，值得注意的是，今年以來，BBA全新電動平臺的新車型正加速落地，例如奔馳MMA平臺的CLA、寶馬Neue Klasse平臺的iX3、奧迪PPE平臺的Q6L e-tron（8月已上市）等。新車的到來，能否一舉扭轉BBA當前在新能源領域的頹勢，值得持續關注。
BBA之外，合資品牌近年來也持續受到包括新勢力在內的自主品牌的沖擊。也因此，每月首日的銷量“大比”中，合資品牌都是沉默寡言的那一撥。不過，作為合資品牌的領頭羊，一汽-大眾8月表現依然可圈可點。
數據顯示，一汽-大眾8月實現整車銷售13.58萬輛（含進口車），同比增長4.2%。其中，大眾品牌銷售7.90萬輛，同比增長1.9%；奧迪品牌憑借新品上市的勢能，斬獲4.58萬輛（含進口車）銷量，國產豪華燃油車市場份額排名第一。
捷達品牌方面，8月28日，一汽集團、大眾汽車集團（中國）與成都經濟技術開發區正式簽署《捷達事業發展合作協議》，以推動其電動化轉型。這一舉措不僅開啟了政企合資新范式，更將助力一汽-大眾加速布局入門級智能電動出行市場。
無論是傳統自主品牌在新能源和海外市場的不斷加碼，還是新勢力品牌的持續向上，亦或是合資品牌的奮力追趕，都為8月的乘用車市場注入了新的活力。隨著“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，以及各地刺激政策的持續落地，未來車市競爭將更加激烈，市場格局也有望進一步重塑。