九月的秋風，沒有吹走八月的雨；卻讓中國主要（上市）車企集團早早地交了月考答卷。
2025年8月以前，個別上市車企通常會拖到15號以后才不好意思公之于眾。
這次是太陽從南邊出來了，不可思議之一。
9月10日前（也就是上旬）大家就都把家底抖出來了，創十年有統計以來首次。
跟汽車行業整體數據一片祥和的表現相比，上市車企公布的數據就是有點不可思議——TOP1和倒數TOP1的增幅是不是很意外。
沒錯，不是普天同慶那種。
8月有三家上市車企集團銷量竟然出現較大幅度同比下滑，當真是可忍孰不可忍。怎么會下滑呢？
冷靜下來，此起彼伏，三十年河東，三十年河西。
當然，有兩家環比減少也是讓人感到吃驚，但絕大部分還是好同志，暑假都放完了。
可那一家同環比雙降的，不出來給投資者和資本市場，解釋一下，怎么V型反彈而不是L型走勢？
回到圖表，就像賽車，榜首之爭一定是全場最矚目的焦點，上汽集團已經全面迫近比亞迪，憑借同比超40%增速對壘幾乎滯漲，兩家單月銷量差已經縮至近1萬輛，且兩者勢頭已完全不同。
吉利集團則在后面虎視眈眈，某種意義已經躋身第一陣營，參與冠軍之爭只是時間問題。
中國一汽、汽車和汽車位列第二陣營，均在20萬~30萬輛區間。奇瑞、長安明顯后勁更足，緊追老大哥。整體來看，該陣營暫時壓力似乎不大。
東風、北汽、廣汽、長城汽車組成的第三陣營，月銷介于10萬~20萬輛。做出巨大變化的東風汽車集團，快速回暖；廣汽集團也有改善；北汽集團比較平穩，不可掉以輕心；長城汽車風景這邊獨好。
由于后面其他幾家與長城汽車均有較大差距，所以魏建軍還能去賽車拍視頻，但零跑汽車顯然憋了一股勁。
單月5.7萬輛，零跑汽車已經迫近此前理想保持的新勢力月銷紀錄，而且領先華為支持的賽力斯約1萬輛。
小鵬、江淮、蔚來、江鈴、小米月銷均超過3萬輛，但其中江淮汽車同比減少超13%，在該陣營中比較顯眼；小米汽車則沒有像人們想象那樣，銷量快速突破5萬輛。
最讓人意想不到的是理想汽車，這家原新勢力銷冠，由于跟純電八字不合，銷量業績已經墊底，僅為2.85萬輛，同比降幅超40%，也是統計中唯一同環比雙降的上市車企集團。
2025只剩三分之一，最后的廝殺勢必慘烈，即便已經有了全面整治非理性競爭這個指示。